In pratica, la ''Motorkutsche'' (che in [[lingua tedesca|tedesco]] significa [[carrozza]] a motore) consiste in una carrozza a quattro posti equipaggiata da un motore a scoppio. La carrozza è stata costruita dal tedesco [[Wilhelm Wimpff]] (che quindi potrebbe essere considerato come il primo [[carrozzeria|carrozziere]] automobilistico della storia) utilizzando una struttura in [[legno]] con rinforzi in [[acciaio]]. La Daimler la ordinò l'[[8 marzo]] del 1886, pagandola 795 [[marco tedesco|marchi]]. La carrozza venne consegnata alla Daimler nel mese di [[agosto]].
Quanto al motore, costruitoera progettato direttamente da Daimler con la collaborazione di [[Wilhelm Maybach]], che supervisionava anche l'assemblaggio del motore presso la vicina officina di Esslingen. Tale motore era un monocilindrico verticale con misure di [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]] pari a 70x120 [[millimetro|mm]], per una [[cilindrata]] di 462 [[centimetro|cc]]. Tale motore era sistemato posteriormente, poco prima dell'asse posteriore, ed erogava inizialmente una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 1.1 [[cavallo vapore|CV]] a 650 giri/min. La [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] era di tipo misto, cioè possedeva una valvola di aspirazione in testa e una di scarico laterale. L'alimentazione si avvaleva invece di un [[carburatore]] a lambimento. L'accensione era ottenuta tramite un tubo incandescente che attraversava la camera di scoppio e veniva matenuto sempre in temeperatura da un bruciatore esterno.<br>La trasmissione avveniva tramite un contralbero che dal motore trasmetteva il moto a due corone dentate fissate alle ruote. La macchina aveva solo due marce in avanti, selezionate tramite il tensionamento di due cinghie su di una puleggia o sull'altra, sisitema che fungeva anche da frizione. Il freno era a pattini che agivano direttamente sulle ruote posteriori.
La prima uscita su strada avvenne nel [[marzo]] del [[1887]]. Il raffreddamento, erainizialmente ad aria, divenne in seguito raffreddato [[raffreddamento ad acqua|ad acqua]], con un abbondante radiatore posteriore, ma di tipo aperto, d'altronde non esistevano ancora [[carenatura|carenature]] di alcun tipo, per cui la meccanica, motore compreso, era esposta e visibile. Ciononostante, all'inizio la vettura soffriva di problemi derivanti dallo scarso raffreddamento del motore, con un consumo di acqua valutabile in 150 litri per 100 km. Perciò, la ''Motorkutsche'' passò nuovamente sotto i ferri della fabbrica e l'anno successivo il problema fu risolto, ma non solo: la vettura era leggermente più potente ed arrivava ad erogare 1.5 CV. <br>
Dal punto di vista telaistico, la ''Motorkutsche'' montava già delle rudimentali [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] con molle a balestra sui due assi. Il telaio stesso era in legno con rinforzi in ferro.<br>
