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Riga 13: \|PostNazionalità =, attivo nel settore automobilistico }} ==Biografia== Dopo aver ottenuto la [[laurea]] in [[ingegneria]] insegna all'[[Università di Pisa]] ma la passione per l'auto è talmente forte che nel [[1954]] lascia la didattica per entrare a far parte dell'ufficio esperienze dell'[[Alfa Romeo]]. Per lui l'esperienza con l'azienda milanese sarà breve e tre anni dopo passerà già alla [[Ferrari]]. Lavora alla [[Ferrari 250 GT Testa Rossa\|Ferrari Testa Rossa]] dodici cilindri 3 litri, alla Testa Rossa 500 Mondial 2 litri, alle varie versioni della Ferrari 250 ([[Ferrari 250 GT SWB\|250 GT SWB]], 250 Spider California, [[Ferrari 250 GTO\|250 GTO]]). È in questi anni che nasce il sodalizio tecnico tra Bizzarrini e l'~~Ing.~~Ingegner [[Carlo Chiti]]. Una amicizia tra toscani, che nel [[1961]] porterà entrambi a lasciare la Ferrari per fondare con il conte Volpi di Misurata una nuova azienda, la [[ATS - Automobili Turismo e Sport~~\|ATS~~]]. ~~L'[[Automobili Turismo e Sport]]~~La ~~SpA~~ATS ha però vita breve, ~~perché~~poiché mentre Chiti si occupa di una monoposto di [[Formula ~~Uno~~1]], Bizzarrini in quello stesso anno preferisce dar vita, a [[Livorno]] ad una società battezzata Autostar, con lo scopo di progettare nuovi [[Motore a combustione interna\|motori]]. Tra i primi committenti [[Ferruccio Lamborghini]] su ordine del quale nasce un motore di gran successo, un dodici cilindri di 3,5 litri che, ceduto alla [[Lamborghini]], viene installato sulla [[Lamborghini 350 GTV]]. Sempre in questi anni la vita di Bizzarrini si incrocia con quella di un altro [[casa automobilistica\|produttore di auto dell'epoca]], [[Renzo Rivolta]], titolare della [[Iso Rivolta]] di [[Bresso]] ~~([[Provincia di Milano\|Mi]])~~, un'azienda che produce frigoriferi, [[motocicletta\|motociclette]] e [[Microvettura\|microvetture]] (la famosa ''[[Iso Rivolta Isetta\|Isetta]]''), ma che vorrebbe iniziare a produrre automobili sportive. A questo punto Rivolta, con progetto a cura di Bizzarrini, disegno di [[Bertone]] e carrozzeria realizzata dalla Sports Car di [[Modena]], presenta al [[Salone dell'automobile di Torino\|Salone di Torino]] del [[1963]] una vettura che si chiama [[Iso Grifo]] con un potente motore 8[[motore a V\|V]] [[Chevrolet]] capace di erogare 400 [[cavallo vapore\|cv]] di potenza massima. Nel [[1964]] fonda la ''[[Bizzarrini\|Prototipi Bizzarrini]]'', che diventa [[Bizzarrini ~~s.p.a.~~]] nel [[1966]],. laLa vita dell'azienda fu breve, e nel [1969] l'attività fu chiusa, e con essa anche la sua professione di imprenditore (il nome Bizzarrini sarà rispolverato nel [[1998]] per una nuova azienda). Da quel momento presta la sua opera come consulente di aziende automobilistiche, collaborando alla progettazione di alcuni [[prototipo\|prototipi]] come il ''BZ 2001'' (spider su meccanica Ferrari), ma per vari motivi, nonostante l'attualità della macchina, il progetto non decolla. Oggi ~~l'ing.~~ Giotto Bizzarrini è ~~più~~ attivo nel campo delle consulenze. ==Voci correlate==

Giotto Bizzarrini: differenze tra le versioni