Motore in linea a sei cilindri: differenze tra le versioni
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Dopo il 4cilindri in linea e il V6, è da sempre uno tra i [[Motore a combustione interna|motori]] più utilizzati, offre alte prestazioni, grazie alla possibilità di ottenere una maggiore [[potenza (fisica)|potenza]] rispetto ad altre configurazioni, limitando però i [[consumo|consumi]].<br />Il peso del motore viene inoltre distribuito in maniera più efficace su tutto il [[mezzo di trasporto|veicolo]] al prezzo però di una maggiore lunghezza del vano motore.
I motori a sei cilindri in linea per la loro configurazione risultano essere fra i propulsori più bilanciati ed elastici.<br />Tale fluidità è dovuta al fatto che avviene uno scoppio ogni 120 [[grado (unità di misura)|gradi]] angolari (nel 4 cilindri in linea ogni 180°, mentre nel [[Motore V6|sei cilindri a V]] lo sfasamento fra gli scoppi, che si susseguono al ritmo di uno ogni rotazione angolare, è pari a 120°, con anticipo o ritardo dell'angolo compreso nella V della struttura a gruppi di 3 cilindri, a seconda se tali scoppi avvengano in una bancata o l'altra,
Oltretutto tale peculiarità riduce drasticamente le [[vibrazione|vibrazioni]] e aumenta l'[[elasticità di marcia]] rendendo molto piacevole la guida, caratteristica importante per certe categorie di veicoli.<br />Nello stesso tempo tale geometria permette di incrementare le potenze specifiche e, quindi le prestazioni, molto più di quanto possa fare un motore a sei cilindri con una differente configurazione, per esempio un 6 cilindri a V, senza compromettere l'affidabilita.<br />Tanto per fare un esempio, il motore sei cilindri in linea è perfettamente bilanciato per quanto riguarda le forze alterne e i momenti ai quali è sottoposto il telaio e non necessita di masse equilibranti o smorzatori che assorbono energia.
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