Minigonne: differenze tra le versioni

Questo elemento aerodinamico fu introdotto per la prima volta nelle competizioni sportive dalla [[Team Lotus|Lotus]] nel Campionato di [[Campionato Mondiale di Formula 1 1977|Formula 1 stagione 1977]], in particolare sulla monoposto ''Lotus 78''<ref>*[http://www.formula1news.it/storia/storia70808.htm Formula1news, le Wing Car.]</ref>, prima vettura ad effetto suolo totale, mettendo in pratica il [[Principio di Bernoulli]] i tecnici inglesi progettarono delle pance laterali nelle quali erano alloggiati i radiatori, con un fondo a superficie alare rovesciata, accorgimento che permetteva di ottenere un carico aerodinamico notevolmente superiore rispetto alle monoposto rivali che ne erano prive. Le minigonne avevano una funzione complementare, servivano a sigillare più efficacemente la superficie dell'asfalto con il fondo ad andamento alare della monoposto separando nettamente i flussi d'aria nel sottoscocca e incrementando l'[[Effetto Venturi]].<br>Un'ulteriore affinamento di questo componente è rappresentato dalla successiva introduzione delle bandelle laterali scorrevoli verticalmente, in questo caso le minigonne non erano più sottili lamine fisse, ma bensì diventavano mobili, potendo compiere escursioni verticali anche di alcuni centimetri si adattavano alle sconnessioni della pista e agli scuotimenti delle sospensioni mantenendo un sigillo aerodinamico più efficiente. In breve questa soluzione venne adottata da tutte le scuderie di F1, ma nel [[Campionato Mondiale di Formula 1 1981|1981]] la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] bandi le minigonne a paratie scorrevoli considerandole alla stregua di dispositivi aerodinamici mobili, vietati dal regolamento tecnico, imponendo invece l'uso di paratie rigide. Per ovviare al divieto, le squadre di F1 reagirono introducendo sospenioni molto rigide che limitavano il pompaggio delle monoposto e che mantenevano le minigonne fisse più vicine possibile al fondo stradale garantendo un'elevata deportanza, tuttavia la rigidità delle sospensioni causò a molti piloti forti dolori alla schiena. La FIA cercò quindi di imporre per regolamento un'altezza minima da terra di 6 cm, ma il tentativo fallì, prima per l'utilizzo sulle monoposto di martinetti idraulici in grado di sollevarle in occasione dei controlli e di abbassarle mentre giravano in pista, poi per l'utilizzo di molle che ad alta velocità si comprimevano sotto la pressione del carico aerodinamico. Per ragioni di sicurezza, la FIA decise di mettere al bando le minigonne a partire dal [[Campionato Mondiale di Formula 1 1983|1983]], introducendo l'obbligo del [[fondo piatto]] sulle monoposto.