Locomotiva FS 471: differenze tra le versioni
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Le [[locomotiva|locomotive]] a vapore del '''gruppo 471''' sono state locomotive a vapore con [[tender (treno)|tender]] per servizio merci pesante su linee acclivi a 5 assi motori accoppiati derivate dalla trasformazione di altrettante ''[[Locomotiva Gruppo 470|locomotive del gruppo 470]]''.
==Storia==
Il progetto della locomotiva del gruppo 470, elaborato nei primi anni del [[1900|nuovo secolo]], nel costruire una locomotiva potente per tratte in forte ascesa aveva previsto un [[tender (treno)|tender]] misto, in parte serbatoio per l'acqua e in parte bagagliaio, disponendo la carbonaia in cabina come nelle [[locotender]], ciò allo scopo di evitare l'aggancio alla locomotiva di un carro di servizio per il [[capotreno]]; ciò tuttavia limitava l'autonomia della locomotiva date le piccole scorte di carbone sufficienti all'effettuazione delle tratte in salita. Nell'esercizio corrente infatti si preferiva il cambio di macchina, una volta che il treno fosse giunto in pianura, mettendolo al traino di una locomotiva veloce. In seguito all'elettrificazione trifase dei ''Giovi'' e della ''Porrettana'' le Gr.470 divennero esuberanti di numero e vennero progressivamente trasformate aprendo la cabina chiusa e agganciando loro un tender con scorte elevate di [[carbone]] ed [[acqua]]. Ciò le rese atte all'effettuazione di treni e vennero così assegnate ai vari depositi locomotive delle regioni ad orografia ''difficile'', come la [[Sicilia]] in cui la predominanza di linee tortuose rendeva secondario il fatto che fossero tutto sommato delle macchine ''lente''. In seguito la maggior parte delle locomotive venne convertita in Gruppo 471. L'intera serie di locomotive ha concluso i suoi servizi alla fine degli [[1960|anni '60]] ed è stata radiata nel [[1970]].
==Caratteristiche==
Le locomotive mantenevano le stesse caratteristiche generali delle loro ''progenitrici'' Gr. 470; erano a 5 assi accoppiati senza carrelli portanti di estremità; Mantenevano la stessa particolarità dell'asse centrale privo di bordino (soluzione adottata anche nell'E.550) a causa dell'eccessivo passo rigido che avrebbe dato problemi di iscrizione nelle strette curve . La cabina di guida invece era del tipo classico. Inoltre erano macchina a vapore surriscaldato anziché saturo.
La [[caldaia (trasporti)|caldaia]] a 16 [[bar (unità di misura)|bar]] di pressione sviluppava la potenza di 1000 [[Cavallo vapore|CV]]. Avevano un meccanismo motore a 4 cilindri, di cui 2 a bassa pressione e 2 ad alta pressione.
Il [[tender (treno)|tender]] originale a 2 assi, diviso in due parti (di cui la posteriore fungeva da bagagliaio) venne mantenuto su alcune unità; altre ottennero quello a tre assi ed altre ancora quello unificato a carrelli T22.
==Note==
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