Unità di controllo motore: differenze tra le versioni

Le più avanzate invece, presenti nella maggior parte delle auto moderne, controllano anche il tempo d'[[Iniezione (motore)|iniezione]], il ''[[Sistemi di distribuzione a fasatura variabile|variable cam timing]]'', la [[fasatura d'accensione]] e tutte le periferiche del sistema di controllo.

 

Questo sistema per funzionare necessita sensori per:

 

La maggior parte dei veicoli oggi in commercio è dotato di un sistema di [[Iniezione (motore)|iniezione]] del carburante e non esiste più un collegamento meccanico tra il pedale dell'acceleratore e l'ingresso di miscela nel motore. Il pedale dell'acceleratore è un semplice sensore di posizione (come un mouse) che fornisce informazioni alla ECU, la quale rielaborando questo valore e tutti i dati in ingresso a disposizione emetterà in uscita comandi agli attuatori ad essa collegati, principalmente gli iniettori.

 

Esistono delle situazioni però in cui la centralina "ingrassa" volutamente la miscela come ad esempio quando il motore è freddo, quindi fungendo da [[Starter (meccanica)|starter]] e in accelerazione e quando è richiesta la massima potenza.

 

I sistemi ''Mass Air Flow'' sono dotati di un anemometro a filo caldo che misura la portata d'aria nel collettore.

Per ottenere la portata d'aria per cilindro l'ECU esegue una divisione del valore misurato per il numero di cilindri.

Questo sistema presenta alcuni problemi poiché il [[debimetro]] a filo caldo è un sensore molto delicato che non è in grado di distinguere il verso del flusso e quindi confonde flussi d'aria entranti e uscenti.

 

 

I sensori <math>\alpha</math> ed n sono economici e già presenti in quasi tutte le vetture moderne, tuttavia questo sistema ha il pesante svantaggio di essere insensibile ai cambiamenti ambientali sia di pressione che di temperatura.

 

I sistemi ''Speed-density'' hanno due sensori nel collettore: uno per la temperatura ed uno per la pressione.

Combinando questi dati con la velocità di rotazione dell'albero motore ed i dati di rendimento volumetrico memorizzati nella memoria dell'ECU si può ottenere la massa aspirata dalla formula:

Questo sistema ha il vantaggio di seguire il comportamento reale del motore e di essere compatibile con il sistema di [[ricircolo dei gas esausti]] (EGR) che varia temperatura e pressione all'interno del collettore.

 

Per i veicoli dotati di '''sonda <math>\lambda</math>''', l'ECU riceve in ingresso un segnale di tipo on/off che riporta alternativamente che la miscela è troppo grassa o troppo magra e non ha mai un segnale di "ok".

Conseguentemente l'ECU è dotata di una memoria in grado di identificare una "finestra" operativa in cui non è necessario effettuare correzioni rispetto ai valori mappati.

 

Per questo motivo il segnale della sonda deve essere ignorato dalla centralina quando il motore è freddo fino al raggiungimento delle condizioni operative.

Il [[catalizzatore]] funziona correttamente soltanto per miscele con <math>\lambda</math> molto vicini a quelli stechiometrici e senza il corretto funzionamento della sonda <math>\lambda</math> (a motore caldo) il catalizzatore è pressoché inutile. Lo stesso problema si presenta quando i gas di scarico raggiungono temperature troppo elevate.

 

Nei motori ad accensione comandata, la miscela deve essere accesa attraverso una scintilla scoccata dalla candela.

L'''engine control unit'' ha il compito di impartire questo comando scegliendo la migliore tempistica per avere sempre una combustione ottimale, quindi avere una combustione completa della miscela e ridurre la quantità di gas nocivi.

{{vedi anche|Accensione}}

 

Nei motori muniti di valvole a fungo possono essere muniti di sistemi per poter variare la fasatura di disribuzione come nei sistemi caratterizzati dall'albero a camme, mentre nei sistemi camless, la centralina deve determinare anche il funzionamento normale.

{{vedi anche|Distribuzione (meccanica)}}

 

 

 

{{Portale|Controlli automatici}}

 

[[Categoria:Sistemi di controllo]]

 

[[af:Enjinbeheereenheid]]

[[el:Εγκέφαλος αυτοκινήτου]]

[[en:Engine control unit]]

[[ja:エンジンコントロールユニット]]

[[ko:ECU]]