Locomotiva FS 910: differenze tra le versioni
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La scelta si orientò quindi verso un progetto di una [[locotender]] a rodiggio simmetrico, 1' C 1' che permetteva la stessa velocità in entrambe le direzioni di marcia. Il progetto venne realizzato dalla [[Ansaldo]] di Sampierdarena <ref>Giovanni Cornolò,L'ing.Guglielmo Cappa e le sue compound della "Sicula", in Mondo Ferroviario 87</ref>e le consegne avvennero proprio a ridosso del passaggio delle Rete Sicula alle FS. Nel [[1906]] un esemplare venne esposto all'Esposizione di [[Milano]].
La prima consegna fu di 6 locomotive immatricolate dalla ''Sicula'' come RS.401-406. Già dalla consegna successiva le altre presero già la numerazione 91xx.
L'intero gruppo venne però concentrato a Milano per i servizi suburbani, trasferendovi quelle che ancora si trovavano in Sicilia. Nel corso degli anni subirono delle piccole modifiche continuando a svolgere un buon servizio sempre nei [[Deposito Locomotive|Depositi Locomotive]] intorno a Milano.
Nel [[1929]] la 910.042 fu oggetto di un esperimento di conversione in [[locomotiva diesel sistema Zarlatti]] che comportò lo smontaggio della caldaia e l'installazione di un [[motore diesel]] a due tempi usato per azionare un compressore di aria con cui vennero azionati i cilindri motori. L'esperimento non ebbe seguito. Durante la [[seconda guerra mondiale|guerra]] un certo numero venne utilizzato per operazioni in [[Regno di Jugoslavia|Jugoslavia]] e sette di esse vi rimasero definitivamente alla fine del conflitto incorporate dalle ferrovie iugoslave (JZ). ==Caratteristiche tecniche==
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