Varo (nautica): differenze tra le versioni
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Un caso particolare di varo effettuato in due fasi con tecnica differente tra di loro è stato nel 2004 quello della [[portaerei]] [[Cavour (550)|''Cavour'' (550)]] della [[Marina Militare Italiana]]: il troncone di poppa (circa 2/3 dell'intero scafo) è stato varato con varo scivolato e successivamente trasferito via mare al cantiere di allestimento per l'unione con il troncone di prora, già traferito in modalità carrelata su un primo pontone galleggiante.
Il troncone di poppa è stato posto in secco su un secondo pontone, quindi i due pontoni sono stati affiancati e sono stati saldati assieme i due tronconi della nave. l'unione dei due è tecnicamente chiamata "jumboizzazione"
La nave - 30.000 tonnellate di stazza - è stata poi varata definitivamente e per intero per mezzo dell'affondamento della coppia di pontoni come avviene per un varo di tipo carrellato.
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