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Riga 47: Rimarchevoli anche gli studi [[aerodinamica\|aerodinamici]] fatti sulla carrozzeria dell'auto che portarono ad una misurazione di 0,355 [[cx]] di penetrazione aerodinamica, valore tra i migliori in assoluto per l'epoca. Il motore a pistoni rotanti era un 2 x 497,5 cc (equivalenti all'incirca ad un 2.000 cc ~~[[motore ad accensione comandata\|a benzina]]~~tradizionale) riusciva ad erogare 115 [[cavallo vapore\|CV]] e a spingere questo veicolo a [[trazione anteriore]] fino alla [[velocità]] massima di 180 [[chilometro orario\|km/h]]. Gli ingombri erano quelli di una grossa berlina, rispettivamente di 4,78 / 1,76 / 1,41 [[metro\|m]] in lunghezza, larghezza e altezza. Il peso totale era di [[chilogrammo\|kg]] 1.210. L'ultimo esemplare uscì il [[14 aprile]] del [[1977]], le Ro 80 prodotte si attestarono così sulle 37.500. Con la cessazione della produzione di questo modello terminò anche la presenza sul mercato della gloriosa casa madre che, dal [[1884]], era riuscita a farsi una notevole fama sia in comparto automobilistico che in quello delle [[motocicletta\|motociclette]]. == Altri progetti ==

NSU Ro 80: differenze tra le versioni