Ferrovia forestale: differenze tra le versioni

 

La trazione avveniva in più modi. Accanto alle locomotive a vapore e in seguito alle locomotive a motore scoppio il trasporto a trazione animale si mantenne fino alla fine delle ferrovie forestali. Era spesso riscontrabili tratti attrezzati in maniera più spartana, cioè il trasporto era tramite [[forza di gravità]]: sui binari sistemati in discesa costante si lasciavano scorrere i vagonetti caricati (''"Trucks"'') fino a valle, i vagoni non potevano essere abbandonati nella discesa, quindi gli operai viaggiavano col carico sul vagone e controllavano la discesa azionando un rudimentale sistema frenante; mentre per la risalita dei vagoni vuoti questa avveniva con la trazione di cavalli.

A partire dalla seconda metà del [[XX secolo]] le ferrovie forestali vennero sostituite da veicoli su strada, verso la fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] erano quasi interamente scomparse in Europa Occidentale, sulle loro tracce vennero nella maggior parte dei casi sistemate [[strada forestale|strade forestali]].

 

== In Italia ==

La più importante ferrovia forestale italiana è probabilmente quella del [[Ferrovia forestale del Casentino|Casentino]], fatta costruire ai primi del Novecento dal cavalier Martini. Dalla cittadina di [[Pratovecchio]], capolinea della tratta ferroviaria adibita al trasporto ordinario, il tratto ferroviario si snodava lungo i tornanti dell'Appennino fino a lambire la cittadina di [[Bibbiena]] e proseguire fino al versante adriatico. Si trattava di una ferrovia di tipo [[Ferrovia Decauville|decauville]] che permetteva le operazioni di esbosco e di trasporto del legname che altrimenti doveva essere trasportato lungo le cosiddette "vie del legno", spesso inagibili a causa della piovosità e del clima umido di montagna che le rendeva fangose.

 

== Ferrovie forestali in Europa ==