Rolls-Royce Wraith: differenze tra le versioni
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Il [[Cambio (meccanica)|cambio]] era manuale a quattro velocità, con la leva a destra del guidatore, sincronizzato per la seconda, terza e quarta marcia<ref name=Bird&Hallows/>.
La Wraith montava [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] sull’avantreno a ruote indipendenti con molle elicoidali basato su quello montato sulle [[Packard]] 120, mantenendo invece sul retrotreno molle a balestra semiellittica. Gli [[Ammortizzatore|ammortizzatori]] idraulici all'avantreno erano regolabili in rigidità e quest'ultima variava anche a seconda della velocità dell'auto, rendendola superiore alla sua progenitrice, la 25/30 HP, e alla pari con la [[Rolls-Royce Phantom III]].
L'auto era ancora costruita su un telaio separato, ma quest'ultimo era ora [[Saldatura|saldato]] anziché [[Rivetto|rivettato]]. I [[Freno a tamburo|freni a tamburo]] erano assistiti da un [[servofreno]] meccanico brevettato dalla [[Hispano-Suiza]] e costruito dalla Rolls-Royce su licenza. Il modello montava ruote con [[Cerchione|cerchioni]] di 17 [[Pollice (unità di misura)|pollici]] in genere coperto da dischi rimovibili. Un sistema idraulico di sollevamento da terra della vettura era azionato da una leva posta sotto il sedile del passeggero.
La Flying Lady, la statuina che orna il tappo del radiatore di tutte le Rolls-Royce, in questo modello appare in una particolare versione inginocchiata.
L’autovettura poteva raggiungere i 137 km/h. La velocità massima dipendeva però dal tipo di carrozzeria installata dall’acquirente. In un test organizzato nell’ottobre del [[1938]] dalla rivista britannica ''[[The Motor]]'', il modello impiegò 16,4 [[Secondo|secondi]] per andare da 0 a 50 [[Miglio orario|mph]].
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