Alessandro Marchetti (ingegnere): differenze tra le versioni

===Le realizzazioni e la Savoia Marchetti===

Dal 1922 inizio' la produzione di modelli all'avanguardia nella tecnica aeronautica che ben presto acquisirono fama mondiale, come l'A16 con cui [[Francesco De Pinedo]] volo' per 370 ore sorvolando tre continenti percorrendo 55.000 km da Sesto Calende, sede della SM (Savoia Marchetti) a Melbourne, Tokio e, infine, Roma. Furono più di 60 velivoli da lui progettati, buona parte in ampia serie, tra i quali i [[Savoia-Marchetti S.M.79]], [[Savoia-Marchetti S.M.81|S.M.81]], [[Savoia-Marchetti S.M.82|S.M.82]] e [[Savoia-Marchetti S.M.84|S.M.84]], usati dalla [[Regia Aeronautica]] durante la [[seconda guerra mondiale]], ma anche l'[[idrovolante]] bimotore [[Savoia-Marchetti S.55 X]], con cui fu possibile eseguire le transvolate atlantiche di Italo Balbo, <ref>[http://www.treccani.it/enciclopedia/alessandro-marchetti/]</ref> grazie ad una motore asso 750.

Oltre che nell'utilizzo innovativo dei metalli leggeri, a partire dal MVT del 1917, Marchetti quale capitano di industria operante nel mercato mondiale, conscio della strategicita' degli approvvigionamenti e della continuuita' nella produzione, fu uno specialista nell'uso dei materiali non strategici, quei materiali cioè di cui l'Italia poteva approvvigionarsi senza ricorrere a importazioni esterne come nel caso dei [[metallo|metalli]]. I suoi velivoli vennero progettati con un sapiente uso di [[Compensato|compensati]] e [[legno|legni]] di vari tipi accoppiati a seconda delle caratteristiche di [[elasticità]] o [[rigidità]] che si volevano ottenere. L'uso di strutture metalliche era strettamente relegato a soli fini strutturali e mai intensivo. Solo negli ultimi velivoli S.M. si passò a costruzioni via via interamente metalliche. <ref>[http://www.prolococori.it/index.php?option=com_content&task=view&id=249&Itemid=43]</ref>

L'ing. Alessandro Marchetti riposa a Cori, nella cappella Caucci Molara.