Ford Sierra: differenze tra le versioni
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Erede della mitica [[Ford Taunus]] TC, la Sierra si presentava sul mercato come modello totalmente nuovo, sebbene ne ereditasse quasi tutti i motori (in pratica tutti tranne due) e l'impostazione tecnica di base: [[motore]] anteriore longitudinale e [[trazione posteriore]]. Il pianale era completamente nuovo e lo dimostra lo schema della [[sospensione (meccanica)|sospensione]] posteriore a [[ruota|ruote]] indipendenti anziché ad assale rigido. Altra novità tecnica di rilievo fu l'adozione del [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce su tutte le versioni (esclusa la 1.3 base).
Ma più che la tecnica, ad essere rivoluzionaria (non solo rispetto alla Taunus) era la linea della vettura (direttamente derivata da un prototipo da salone, quello della [[Probe III]], fatto raro nel mondo dell'automobile), che riprendeva il concetto di due volumi e mezzo con portellone (vale a dire una due volumi con accenno di coda), introdotta con la [[Ford Escort|Escort Mk3]], reinterpretandola però in chiave assai più tondeggiante e [[aerodinamica]] (almeno nell'aspetto, visto che il [[coefficiente di resistenza aerodinamica|cx]] di 0.34 non era sensazionale). Si può dire che la Sierra lanciò la moda delle linee smussate, che avrebbe imperato nei decenni successivi. La vettura suscitò molto interesse in [[Europa]] ma in alcuni paesi, fra cui l'[[Italia]], la sua carrozzeria fu giudicata troppo ' controcorrente' rispetto a quella di un modello tradizionale (ma decisamente più gradevole) come la [[Ford Taunus]], ed i risultati di mercato furono solo discreti.
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*Un paraurti anteriore ridisegnato per migliorare il flusso d'aria ed eliminazione dei fendinebbia a favore di prese d'aria per il raffreddamento dei freni
Vennero prodotte esattamente 500 RS500, tutte quante vendute nel mercato inglese. In teoria le RS500 dovevano essere tutte di colore nero, ma in pratica ne vennero realizzate alcune bianche e altre blu pietra lunare.
===Seconda serie: 1987-1993===
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