Ferrovia a levitazione aerodinamica: differenze tra le versioni
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Utilizzando il principio del cuscino d'aria questo treno venne sviluppato in [[Francia]] dal [[1965]] al [[1977]] e il suo progettista principale fu [[Jean Bertin]].
L'intento della progettazione era simile a quello del treno a levitazione magnetica: sospendere il treno da terra riducendo l'[[attrito]] e facendo sì che la [[forza]] da superare per il movimento del veicolo sia soprattutto la [[resistenza aerodinamica|resistenza]] dell'[[aria]]. La previsione era così di poter far viaggiare il convoglio ad altà velocità con un consumo limitato di energia ed un livello ridotto di [[rumore (acustica)|rumore]]; tutto ciò senza raggiungere la complessità tecnica e l'esborso monetario della levitazione magnetica.
Ne furono costruiti 5 [[prototipo|prototipi]] di cui uno, il ''I-80'', completo e funzionante su un percorso specifico della lunghezza di 18 [[chilometro|km]]. Riuscì, il [[5 marzo]] [[1974]] a segnare un [[record di velocità]] alla media di 417,6 km/h ed una punta superiore ai 430 km/h.
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