Separatore D'Arbela: differenze tra le versioni

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In caso di intervento del circuito di protezione, aprendosi il contattore, tutta la corrente passando attraverso la valvola fusibile fondendosi interrompeva il circuito. Ciò evitava che l'extracorrente di apertura del circuito bruciasse saldandoli i contatti dato che il lavoro gravoso di interruzione veniva demandato al fusibile.
L'inconveniente maggiore del sistema era rappresentato dalla necessità di sostituire ogni volta il fusibile ad alta tensione per il ripristino funzionale dei circuiti.
Questo in condizioni piuttosto difficili e pericolose, visto che il fusibile era normalmente ubicato sull'imperiale (che in gergolinguaggio tecnico è il tetto deladella locomotiva).
 
Nel corso degli anni il separatore è stato installato a bordo di numerosi modelli di locomotive ( [[Locomotiva FS E.626|E.626]], [[Locomotiva FS E.428|E.428]], [[Locomotiva FS E.326|E.326]], [[Locomotiva FS E.636|E.636]], [[Locomotiva FS E.424|E.424]]...) e ne ha costituito un valido elemento di protezione, pur con qualche inconveniente, (difficoltà nella sostituzione della valvola e a volte esplosione della stessa).
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