Louis Christen Racing: differenze tra le versioni
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Fondata da Louis Christen (da cui il nome dell'azienda), la LCR inizia l'attività con alcune vetture monoposto, ma dal [[1976]] sposta la propria attività nei sidecar da competizione, categoria grazie alla quale la LCR si farà conoscere a livello internazionale. La prima vittoria nel [[Motomondiale]] è nel [[Gran Premio motociclistico del Belgio|GP del Belgio]] [[Motomondiale 1978|1978]], grazie agli svizzeri [[Bruno Holzer]] e [[Karl Meierhans]], terzi a fine stagione. La stessa accoppiata telaio-piloti vincerà il titolo [[Motomondiale 1979|1979]] nella categoria ''B2B'', con secondi i connazionali [[Rolf Biland]]-[[Kurt Waltisperg]].
[[File:LCR-Gespann.jpg|thumb|right|Un sidecar LCR]]
Da allora i telai LCR si dimostreranno i più competitivi tra i "tre ruote", vincendo, oltre al titolo '79, anche quello [[Motomondiale 1981|1981]] e ininterrottamente dal [[Motomondiale 1983|1983]] al [[Motomondiale 1994|1994]], a cui si devono aggiungere i campionati europei di categoria 1988, 1989, 1991, 1993 e 1994, e, dopo l'esclusione dei sidecar dal Mondiale a fine 1996, le Coppe del Mondo e i [[Campionato mondiale velocità Sidecar|Campionati del Mondo sidecar]] dal 1997
La LCR si dedicò anche alle moto da competizione, specialmente nelle classi [[Classe 80|80]] e [[Classe 125|125]], fornendo i suoi telai monoscocca alle [[Zündapp]] e alle [[Krauser]] ufficiali, conquistando due titoli mondiali nella 80 ([[Motomondiale 1984|1984]] e [[Motomondiale 1985|1985]]) con [[Stefan Dörflinger]]. In 125, diverse special motorizzate [[MBA (moto)|MBA]] ebbero modo di distinguersi con in sella [[Bruno Kneubühler]] (5° nel [[Motomondiale 1985|1985]] e 6° nel [[Motomondiale 1986|1986]]), [[Paolo Casoli]] (3° nel [[Motomondiale 1987|1987]]) e [[Domenico Brigaglia]] (4° nel 1987).
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