Alan Arnold Griffith: differenze tra le versioni
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'''Alan Arnold Griffith''' ([[13 giugno]] [[1893]] - [[13 ottobre]] [[1963]]) fu un ingegnere [[Gran Bretagna|inglese]] che, oltre che per altri importanti lavori, è conosciuto soprattutto per i suoi studi sulla [[Tensione (fisica)|tensione]] e sulla [[Rottura (fisica)|rottura]] nei metalli, nota in particolare come [[Rottura a fatica|rottura a fatica]], e per essere stato uno dei primi a sviluppare una base teorica consistente per i [[Motore a reazione|motori a reazione]].
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Griffith divenne il principale consulente scientifico nell'ambito del nuovo ''Air Ministry Laboratory'' a [[South Kensington]]. In quei laboratori inventò una [[Turbina a gas|turbina a gas]] detta ''a controflusso'', la quale utilizzava un compressore con due [[Rotore|rotori]] aventi verso di rotazione opposto, posti l'uno all'interno dell'altro, in contrapposizione con tutti i progetti usuali in cui il compressore soffiava l'aria contro uno [[Statore|statore]], sostanzialmente un disco palettato fisso. L'effetto sul rendimento della compressione fu notevole, ma altrettanto consistente era l'effetto sulla complessità del motore. Nel [[1931]] Griffith tornò al RAE per occuparsi della ricerca sui motori, ma fu solo nel [[1938]], quando divenne capo del Dipartimento Motori, che effettivamente partì il lavoro sullo sviluppo di un motore a flusso assiale. Affiancato da [[Hayne Constant]], iniziò a lavorare al suo progetto iniziale senza controflusso, lavorando insieme alla fabbrica di turbine a vapore [[Metropolitan-Vickers]] (Metrovick).
Dopo breve tempo, il lavoro di Whittle alla Power Jets iniziò a presentare importanti progressi e Griffith fu costretto a rivedere le sue convinzioni sull'utilizzo del getto direttamente per la propulsione. Da una rapida revisione del progetto all'inizio del [[1940]] trasse origine il [[Metrovick F.2]], che funzionò per la prima volta più tardi nello stesso anno. Il motore F.2 divenne pronto per i test di volo nel [[1943]] ed aveva una spinta di circa 9.500 N. Nel mese di novembre venne testato il modello F.2/40, un motore di dimensioni più piccole che somigliava parecchio al [[Me 262]] e che aveva prestazioni superiori. Tuttavia il motore venne considerato troppo complesso, e non fu mai messo in produzione.
Il rifuito iniziale di Griffith dei concetti di Whittle è stato oggetto per lungo tempo di diversi commenti. Esso ha certamente rallentato lo sviluppo dei motori a reazione in [[Inghilterra]] per diversi anni. Le sue motivazioni hanno suscitato diverse curiosità ed interpretazioni, con molti studiosi che suggeriscono che la ragione principale fu il perfezionismo di Griffith che non gli faceva piacere il motore ''piccolo e brutto'' di Whittle, o forse la convinzione che il suo progetto fosse intrinsecamente superiore.
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