KERS: differenze tra le versioni
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|accesso=23 ottobre 2009}}</ref> ed è stato nuovamente introdotto nella stagione 2011. Tuttavia la Williams, da sempre intenzionata a sperimentare la versione meccanica, per motivi di alloggio si allineerà alle altre squadre installando un kers elettrico<ref>{{Cita web |url=http://www.f1web.it/?p=7546|titolo=2011, kers elettrico anche sulla Williams. Sospesa la versione meccanica|editore=F1WEB.it|data=22 novembre 2010
|accesso=23 novembre 2010}}</ref>. Nel 2011 Adrian Newey sulla Red Bull ha sperimentato una geometria inedita delle batterie, collocando uno dei pacchetti elettrici all'interno della scatola del cambio<ref>{{Cita news| titolo =Red Bull, batterie del kers in due blocchi: Newey le ha nascoste nel cambio| editore =F1WEB.it| url =http://www.f1web.it/?p=8748| data=2 ottobre 2011| accesso=30 ottobre 2011 | lingua =it}}</ref>.
Nonostante il forte interesse della FIA ai fini dell'introduzione del kers, la tecnologia anche nel 2012 è stata considerata poco efficiente e fortemente costosa dai piccoli team che hanno continuato a farne a meno nella progettazione delle vetture, muovendo anche aspre critiche nei confronti della campagna della FIA<ref>{{Cita web |url=http://http://www.f1web.it/?p=10906|titolo=Niente kers ai piccoli: complesso e costoso. E nel 2014 diventa ers|editore=F1WEB.it|data=31 gennaio 2012|accesso=05 febbraio 2012| lingua=IT}}</ref>.
La Formula 1 ha previsto una pesante revisione del kers in vista del 2014<ref>{{Cita web |url=http://http://www.f1web.it/?p=10906|titolo=Niente kers ai piccoli: complesso e costoso. E nel 2014 diventa ers|editore=F1WEB.it|data=31 gennaio 2012|accesso=05 febbraio 2012| lingua=IT}}</ref>, con l'entrata in vigore dei nuovi regolamenti sui motori 6 cilindri sovralimentati<ref>{{Cita web |url=http://http://www.f1web.it/?p=9094|titolo=Motori turbo, 6 cilindri anziché 4. E la rivoluzione è rinviata al 2014|editore=F1WEB.it| lingua=IT}}</ref>.
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