Questo sistema fu inventato da Honda R & D ingegnere [[Ikuo Kajitani]] e introdotto sul CBR400 nel [[1983]]<ref name="1989vtecengine">{{citeCita web|url= http://www.hondavtec.org/ |titletitolo= The VTEC Story |yearanno= |accessdateaccesso=11 marzo 2011-03-11 |publishereditore= Honda Motor Co., Ltd. }}</ref>, noto come HYPER VTEC. Sono stati sviluppati pure altri tipi di variazione della fasatura da altri costruttori ([[MIVEC]] da [[Mitsubishi]], VVTL-i da [[Toyota]], di [[Porsche]] VarioCam Plus, VVL da [[Nissan]], ecc.).
==Introduzione==
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===Storia===
Il sistema VTEC è stato inizialmente introdotto nel mondo motociclistico nel 1983 con la presentazione della CBR400<ref name="1989vtecengine">{{citeCita web|url= http://jdmclubitalia.forumfree.it/?t=35950561 |titletitolo= The VTEC Story |yearanno= |accessdateaccesso=11 marzo 2011-03-11 |publishereditore= Honda Motor Co., Ltd. }}</ref>. Solo nell' [[1989]] ha avuto la sua prima applicazione nelle automobili grazie alle Honda Integra e Civic CRX SiR, modelli venduti in Giappone e in Europa nella variante del motore (B16A) che sviluppa 160 CV (119 kW), mentre per il mercato statunitense si è atteso il VTEC con l'introduzione nel [[1990]] dell'Acura NSX, che usava un VTEC DOHC V6 con 270 CV, più avanti i motori DOHC VTEC sono apparso in altri veicoli, come nel [[1992]] sull'Acura Integra GS-R (1,7 litro motore B17) e più tardi nel [[1994]] sull'Honda Prelude VTEC (H22 motore 2,2 litro) e Honda Del Sol VTEC (1,6 litro motore B16).
Honda ha anche continuato a sviluppare altre varietà e oggi offre diverse varietà di VTEC: iVTEC, iVTEC Hybrid e VTEC nel NSX e alcune automobili giapponese mercato interno.
