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Riga 7: L'effetto è quello dei sistemi f-duct, il principio è diverso perché con il DRS l'ala perde carico, in virtù dell'effettiva variazione dell'inclinazione.<ref>{{cita web \|url=http://www.f1web.it/?p=8397\|titolo=Alettoni mobili, come funziona il DRS\|editore=F1WEB.it\|data=17-3-2011\|accesso=30-10-2011}}</ref> Il DRS viene automaticamente disattivato quando il pilota frena, oppure può essere disabilitato manualmente. Quando la ''Safety Car'' è in pista il DRS non è disponibile. Viene riattivato tre giri dopo il rientro ai box della vettura di sicurezza. Inoltre, il DRS non è disponibile in caso di pista bagnata o se il pilota sta utilizzando pneumatici da bagnato. Per la stagione {{F1\|~~2011~~2012}} viene stabilito che l'uso del DRS con pista umida verrà autorizzato dal direttore della corsa, nel caso l'utilizzo del dispositivo non incida sulla visibilità in pista.<ref name=reg2>{{cita web\|url=http://f1grandprix.motorionline.com/la-fia-ha-modificato-la-regola-del-drs-con-le-gomme-da-bagnato/\|titolo=La FIA ha modificato la regola del DRS con le gomme da bagnato \|data=9-3-2012\|accesso=12-3-2012\|editore=f1grandprix.motorionline.com}}</ref>

Drag Reduction System: differenze tra le versioni