Brian Hart (azienda): differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
m rimuovo refusi, typos fixed: ) → ) using AWB |
m →La Formula 1: link case auto/motociclistiche e fix vari |
||
Riga 18:
Con il divieto di montare propulsori turbo, per la Hart venne il tempo di tornare a fare la preparatrice di motori altrui. Venne gestito il [[Cosworth]] DFR V8 a favore di un certo numero di team di Formula 1, inclusa la Larrousse, nel biennio [[Campionato Mondiale di Formula 1 1990|1990]]-[[Campionato Mondiale di Formula 1 1991|91]].
Nel [[Campionato Mondiale di Formula 1 1993|1993]] la Hart decise di riprendere la strada del propulsore proprio con un 3500cc V10 montato su una Jordan. Nel [[Campionato Mondiale di Formula 1 1994|1994]] [[Rubens Barrichello]] conquisterà il terzo posto nel [[Gran Premio del Pacifico]] e la ''pole'' in quello del [[Gran Premio del Belgio|Belgio]]. Nel [[Campionato Mondiale di Formula 1 1995|1995]] la modifica del regolamento tecnico he impone a 3000cc la massima cilindrata costringe la Hart a passare a una conformazione a V8. Questo motore spingerà la [[Arrows|Footwork-Arrows]] nelle due stagioni [[Campionato Mondiale di Formula 1 1995|1995]] (massimo risultato terzo posto di [[Gianni Morbidelli]] al [[Gran Premio d'Australia]]) e [[Campionato Mondiale di Formula 1 1996|1996]] e, nel [[Campionato Mondiale di Formula 1 1997|1997]], la [[Minardi]]. [[Brian Hart]] inizierà una nuova avventura disegnando il motore [[Yamaha Motor
===La fusione con la Arrows===
| |||