Pilotaggio (aeronautica): differenze tra le versioni
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Occorre inoltre cabrare (salire) leggermente per compensare l'aumento di resistenza delle superfici mobili (alettoni e timone), che ridurrebbero la velocità facendo scendere l'aereo. Negli aerei dotati di propulsore, bisogna mantenere i comandi nella posizione di virata per tutto il tempo di tale manovra. Negli alianti, invece, una volta impostato l'assetto di virata occorre centralizzare i comandi, e l'aereo procede da solo. Se si rimane con i comandi verso un lato, l'aliante si capovolge.
Per coordinare pedali e barra c'è uno strumento apposito, detto [[sbandometro]] o pallina, che consiste di una sfera in un tubo curvo (come una scodella) e indica dove è rivolta la forza di gravità apparente. Se la pallina cade all'interno della virata si è in ''scivolata'': occorre imbardare maggiormente ("dare più piede") per avere più forza centrifuga. Se la pallina viene spinta verso l'esterno si è in ''derapata'': occorre dare meno piede per avere meno forza centrifuga. Questo si riassume nella regola "il piede
Delle due situazioni descritte, la '''scivolata''', o scivolata d'ala, è sicura e consente di perdere quota rapidamente, mentre la '''derapata''' deve essere assolutamente evitata perché può portare l'aereo in vite.
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