Brabham BT46/B/C: differenze tra le versioni

|motore = [[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]] 115-12 3.0 [[Motore a cilindri contrapposti|B12]]

La '''Brabham BT46''' (con le sue evoluzioni '''Brabham BT46B''' e '''Brabham BT46C''') è stata la vettura utilizzata dal team [[Brabham]] per il [[Campionato Mondialemondiale di Formula 1 1978|mondiale di Formula 1 del 1978]].

Nel [[Campionato Mondialemondiale di Formula 1 1978|1978]] dominava il mondiale la [[Lotus 79]], una [[wing-car]] imprendibile. [[Bernie Ecclestone]], il proprietario della [[Brabham]], incitò il progettista [[Gordon Murray]] a trovare una soluzione innovativa per rendere competitiva la propria vettura e contrastare il dominio delle Lotus. Murray, non potendo adottare la stessa soluzione tecnica per l'ingombro laterale caratteristica dell'architettura [[Motore V12|12 cilindri]] [[motore boxer|boxer]] del propulsore [[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]], dovette escogitare un espediente alternativo che consentisse di ottenere gli stessi risultati.

{{quote|Il perno della ventola nasceva da un prolungamento dell'albero primario del cambio e la ventola stessa era tenuta da due cuscinetti posti sulla culatta. L'aria veniva aspirata tramite un radiatore dell'acqua e il resto era sigillato con bandelle a 45°. Nella parte anteriore del vano era poi stato sistemato una sorta di cuscino di kevlar aderente al suolo, che con la velocità si gonfiava e garantiva tenuta, amplificando l'effetto sigillo.|Ermanno Cuoghi, capomeccanico di [[Niki Lauda]] alla Brabham-Alfa Romeo<ref name="Autosprint, n. 48/2006">Autosprint, n. 48/2006</ref>}}

{{quote|Accendiamo la macchina ai box e accade una cosa inquietante. È tanto il risucchio della ventola, che la Bt46 si abbassa e tocca terra da ferma! [...] Per non farla distruggere nelle spanciate, tanto gratta il suolo, togliamo le molle da 1000 libbre e adottiamo quelle da 3000!|Ermanno Cuoghi, capomeccanico di [[Niki Lauda]] alla Brabham-Alfa Romeo<ref> name="Autosprint, n. 48/2006<"/ref>}}

{{quote|Prima delle qualifiche Gordon Murray viene da me e chiede di far imbarcare il pieno di benzina e gomme di "legno". Ho capito male? Gli chiedo di ripetere. ''"Voglio il pieno. Siamo troppo forti. Dobbiamo bluffare, andare più piano, sennò ci squalificano"''. Detto e fatto. Con 210 litri di benzina siamo secondi e terzi in griglia. [...] In gara non c'è storia: Lauda stravince.|Ermanno Cuoghi, capomeccanico di [[Niki Lauda]] alla Brabham-Alfa Romeo<ref> name="Autosprint, n. 48/2006<"/ref>}}