Spyker: differenze tra le versioni

[[File:Spyker 60 H.P. 1903.jpg|250px|right||thumb|La Spyker 60 HP del 1903]]

Sempre nel 1903 venne presentata al salone di Parigi la 36/50 HP, una vettura dalle originali soluzioni tecniche, rivoluzionarie per l’epoca e che detiene importanti primati: fu la prima, con un solo motore, a [[trazione integrale]] e il motore, un 6 cilindri da 5073 &nbsp;cm³ fu il primo con questo frazionamento a dotare un’automobile e, non ultimo, fu la prima ad avere i freni sulle quattro ruote. Questa vettura è conservata al museo Louwman di [[Wassenaar]].<ref>[http://www.louwmanmuseum.nl/asp/appmain.asp?appactie=collectiedetail&taalcd=en&collsq=5376 Pagina dedicata alla "60 HP" del Louwman Museum]</ref>

Sul telaio della 36/50 venne prodotta la 60/80 HP con motore portato a 8821 &nbsp;cm³ e che si poteva ordinare con vari tipi di carrozzeria e ne venne prodotta anche una versione dedicata alle competizioni denominata ''Racer''.

Nel corso del 1907 dalla classe media della 10/15 HP passarono alla produzione di auto di livello superiore, a partire dalla 20/30 HP con motore biblocco da 4562 &nbsp;cm³ fino alla 40/80 HP da 10603 &nbsp;cm³, auto di gran lusso che nel Regno Unito vennero soprannominate le "[[Rolls-Royce]] del continente".<ref>[http://www.spykerformula1.com/history-spyker-f1.htm History of Spyker]</ref><ref>[http://www.auto-classica.it/spyker-storia_1743455.html La storia della Spyker]</ref> Ma era un periodo di recessione economica non congeniale alla vendita di questo tipo di vetture, oltre al fatto che gli Spijker probabilmente investivano più di quanto guadagnassero. Il collasso definitivo arrivò nel febbraio del 1907 quando Hendrik-Jan Spijker, al ritorno da un viaggio in Gran Bretagna, perì nell’affondamento del ''SS Berlin'' e la Spyker dichiarò la bancarotta nel 1908. L’azienda venne rilevata da un gruppo di investitori, ma Jakobus Spijker ne restò fuori, costretto perfino a vendere la villa di famiglia adiacente la fabbrica.

[[File:SpykerC2.jpg|250px|right|thumb|Spyker C2]]

I modelli dal 1916 adottarono la sigla "C", a partire dalla C1, una 4 cilindri di 3560 &nbsp;cm³ e anche un modello di autobus siglato C2.

Non mancarono gli ultimi successi, come quello dell’ultimo modello "C4", dotato di motore 6 cilindri [[Maybach]], soprannominato per l'occasione "''Tenax''", che tra il 27 novembre 1920 e il primo gennaio 1921 percorse 30000 &nbsp;km ininterrottamente nel tragitto [[Nijmegen]] - [[Sittard]], battendo il record detenuto dalla Rolls Royce di 15000 miglia (24000 &nbsp;km) sulla tratta Londra - Edimburgo. L'ultimo giro venne seguito da un folto pubblico e, ironia della sorte, l’ex direttore della Spyker del 1915, Henri Wijnmalen, seguì l’impresa a bordo di una Rolls.