Quota di tangenza: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Nessun oggetto della modifica |
|||
Riga 5:
La '''quota di tangenza''' è quell'[[altitudine]] (riferita al [[modello fisico|modello]] di [[Atmosfera standard internazionale ICAO|atmosfera standard]]) oltre la quale un [[velivolo]] non possiede più equilibrio propulsivo, ovvero la potenza disponibile è inferiore alla potenza necessaria nel caso dei [[motoelica]], e la trazione disponibile è inferiore alla trazione necessaria nel caso dei [[turbogetto]]. Ciò non significa che il velivolo non possa raggiungere quote superiori alla tangenza, ma che non lo possa fare in condizioni di volo rettilineo orizzontale.
== Tangenza teorica ==
La [[potenza (fisica)|potenza]] erogata da un [[Propulsione#Propulsione aerea|propulsore aeronautico]], a causa della progressiva rarefazione dell'aria, tende a
== Tangenza pratica ==
In caso di volo in salita, con la decrescita dell'esubero di potenza (ovvero della differenza tra la potenza erogata dal propulsore e la potenza richiesta per mantenere il velivolo in condizioni di volo livellato), si osserva una diminuzione della [[Velocità variometrica|velocità di salita]] poiché, approssimandosi alla quota di tangenza teorica, tale velocità tende a zero e, di conseguenza, il tempo impiegato dal velivolo per raggiungere questa condizione risulta teoricamente infinito. Si introduce quindi il concetto di ''quota di tangenza pratica'' come la quota alla quale il velivolo ha ancora sufficiente esubero di potenza per salire con una velocità di 100 [[Piede (unità di misura)|ft]]/min (0,3048e m/s).
| |||