Locomotiva DB 181: differenze tra le versioni
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Il '''gruppo 181''' della [[Deutsche Bundesbahn|Ferrovia Federale Tedesca]] (DB) è composto da [[Locomotiva elettrica|locomotive elettriche]] bitensione realizzate nel 1966 per il traffico transfrontaliero con la [[Francia]] e il [[Lussemburgo]].
I prototipi entrarono in servizio con la classificazione {{TA|E 310}}, sostituita nel 1968 dalla nuova marcatura 181.0 e 181.1, con i suffissi 0 e 1 per evidenziare le differenze tecniche tra le macchine.
Le locomotive di serie realizzate a partire dal 1974 assunsero invece la classificazione 181.2.
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[[File:181-001ob.jpg|thumb|left|La locomotiva prototipo 181 001 ridipinta da poco nello schema di coloritura «blu oceano-beige» a Saarbrücken nel luglio 1983.]]
Le prime quattro locomotive bitensione furono immesse in servizio nel 1966 dopo una vasta sperimentazione e numerose corse di prova.
Le macchine furono usate principalmente per la trazione dei treni viaggiatori veloci tra la stazione francese di [[Metz]] e le stazioni tedesche di [[Saarbrücken]], [[Kaiserslautern]], [[Mannheim]], proseguendo alternativamente verso [[Heidelberg]] oppure verso [[Darmstadt]] e [[Francoforte sul Meno]].
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Nel servizio merci le locomotive furono usate principalmente tra le [[Stazione di smistamento|stazioni di smistamento]] di Saarbrücken e [[Forbach|Forbach/Confine]], nonché [[Treviri]] e [[Perl]]/[[Apach]], assieme alle "sorelle maggiori" del [[Locomotiva DB 184|gruppo 184]] dopo il 1979.
L'impiego più prestigioso fu dal 1970 al 1975 sul [[TEE Goethe|TEE 50/51 Goethe]], tra Metz e Francoforte sul Meno, in testa alle carrozze in acciaio inossidabile tipo ex Mistral della [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]].
Le locomotive prototipo differivano fra loro principalmente per il tipo di [[Freno elettrico|frenatura elettrica]]:
* le {{TA|E 310 001}} e 002 erano equipaggiate con la frenatura elettrica dissipativa, con cui l'energia cinetica del treno veniva convertita in energia elettrica dissipata su resistenze di frenatura;
* le {{TA|E 310 003}} e 004 erano equipaggiate con la frenatura rigenerativa, con cui l'energia cinetica del treno veniva convertita in energia elettrica mandata ad alimentare la catenaria.
Nel 1968 le locomotive dotate di frenatura dissipativa furono riclassificate nel sottogruppo 181.0, mentre quelle dotate di frenatura rigenerativa andarono a far pare del sottogruppo 181.1.
L'unica locomotiva prototipo ancora funzionante è la 181 001, di stanza nel museo DB di Coblenza. Le altre tre sono state demolite.
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=== Unità di serie ===
Il traffico transfrontaliero su rotaia fu soggetto a una rapida espansione negli anni successivi, inoltre furono elettrificati diversi itinerari tra la Francia, il Lussemburgo e la Germania. Questa situazione determinò una maggiore necessità di locomotive bitensione alla quale le ferrovie federali tedesche riposero nel 1972 ordinando altre 25 macchine del gruppo 181, sulle quali furono introdotti ulteriori miglioramenti tecnici.
Queste modifiche, che coinvolsero principalmente l'azionamento dei motori e l'elettronica di controllo, furono così estese che le locomotive consegnate tra il 1974 e il 1975 vennero classificate nella nuovo sottogruppo 181.2.
La differenza esterna più evidente riguardava i tre elementi rimovibili posti a copertura della zona delle apparecchiature ad alta tensione posta tra le cabine di guida, su cui le griglie di ventilazione furono spostate in alto fino al bordo del tetto. L'innalzamento dei ventilatori permise di inviare direttamente l'aria di raffreddamento ai [[Motore elettrico di trazione|motori di trazione]] senza dover attraversare la zona alta tensione. Anche se i motori di trazione erano dello stesso tipo e della stessa [[potenza continuativa]] di quelli dei prototipi, fu possibile innalzare la velocità massima della locomotiva da 150 a {{M|160||km/h}} sfruttando il maggiore regime di rotazione ammissibile dagli stessi.
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[[File:Moseltal-IC.JPG|thumb|hochkant|left|La locomotiva 181 211 "Lorraine" in testa a un [[InterCity|IC]] nella Valle della Mosella.]]
Al pari dei prototipi, le locomotive di serie furono assegnate ai treni viaggiatori veloci Metz-Saarbrücken-Kaiserslautern-Mannheim-Heidelberg/Darmstadt-Francoforte, spesso effettuati con le [[carrozze SNCF tipo Corail]].
Allo stesso modo furono inserite nei turni del servizio viaggiatori sui [[Treno rapido|treni rapidi]] ed [[Treno Espresso|espressi]] sugli itinerari Saarbrücken-[[Treviri]]-[[Coblenza]] lungo le valli della [[Saar (fiume)|Saar]] e della [[Mosella]].
L'uso sui treni merci era invece limitato alle relazioni Saarbrücken-Forbach/Confine, Treviri-Perl/Apach e [[Wasserbillig]]-Lussemburgo, dove le locomotive arrivavano con i treni viaggiatori.
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A partire dal 1990 le 181 vennero impiegate provvisoriamente per circa un anno sui nuovi treni inter-regionali Saarbrücken–Mannheim–Stoccarda, fino all'ingresso in servizio delle nuove locomotive del [[Locomotiva DB 120|gruppo 120]] sulla linea ad alta velocità Mannheim-Stoccarda.
Le locomotive furono utilizzate anche nel traffico EuroCity tra le stazioni terminali di [[Stazione di Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Francoforte sul Meno]], [[Stazione di Stuttgart Hauptbahnhof|Stoccarda]], [[Stazione di Leipzig Hauptbahnhof|Lipsia]], [[Stazione di Lussemburgo|Lussemburgo]], [[Stazione di Metz|Metz]] e [[Stazione di Strasburgo|Strasburgo]]. Continuarono inoltre a raggiungere Lussemburgo con i treni InterCity e Strasburgo con una coppia residua di IC.
Furono impiegate anche nel traffico merci transfrontaliero e, per sfruttarle al meglio, anche su percorsi interni in Germania, per esempio verso Coblenza, Heidelberg e, precedentemente, Basilea.
Le 181 furono assegnate a lungo al [[deposito locomotive]] di Saarbrücken, da cui passarono nel 2004 a quello di Francoforte sul Meno.
Nel 2010 non tutte le locomotive erano ancora in uso e tre di esse, le {{TA|181 202}}, {{TA|181 216}} e {{TA|181 217}}, risultavano radiate. Tuttavia nel 2012 le locomotive del gruppo 181 venivano ancora sottoposte alle revisioni generali.
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[[File:181 001 Koblenz Luetzel driving cab 02062012.JPG|thumb|Il banco di manovra della locomotiva {{TA|181 001}}.]]
Le locomotive sono equipaggiate con quattro [[Motore elettrico di trazione|motori di trazione]] che azionano ciascun [[Sala montata|asse]] dei due carrelli con una trasmissione cardanica ad anello di gomma (''Gummiring-Kardanantrieb''), realizzando lo schema di [[rodiggio]] Bo'Bo'.
Durante le prove dei prototipi si manifestarono delle oscillazioni verticali permanenti del telaio della locomotiva al superamento della [[Velocità critica dei rotabili ferroviari|velocità critica]] di {{TA|120 km/h}}. L'inconveniente fu risolto intervenendo sui perni dei [[Carrello (ferrovia)|carrelli]], ma il miglioramento introdotto ebbe come effetto secondario l'aumento della tendenza allo sbandamento della locomotiva in fase di partenza. Nella realizzazione delle macchine di serie (sottogruppo 181.2) la Krupp mise a frutto l'esperienza acquisita con le locomotive del [[Locomotiva DB 151|gruppo 151]] sul sistema di accoppiamento tra le boccole delle [[Sala montata|sale]] e il telaio del carrello detto ''Lemniskatenlenker'', la cui adozione assieme alla riduzione dell'interperno tra i carrelli permise di ottenere un significativo miglioramento delle caratteristiche dinamiche.
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Le locomotive sono in grado di funzionare in comando multiplo e di essere telecomandate, tuttavia non sono compatibili con tutte i tipi di carrozze pilota.<ref>[http://www.181er.de/br181_entwicklung.pdf Die Elektrolokomotiven der Baureihe 181 der DB und ihre aus dem Dienst ausgeschiedenen Schwestern]</ref>
Tenendo conto della minore altezza di posa della [[linea aerea di contatto]] in Francia si decise di realizzare la locomotiva con una quota dell'[[Imperiale (ferrovia)|imperiale]] più bassa.
Una caratteristica particolare è la disposizione asimmetrica delle apparecchiature che comporta la presenza di sette griglie di ventilazione su un lato, mentre sull'altro le tre griglie centrali sono sostituite da finestre.
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== Schemi di coloritura ==
Le prime locomotive furono state consegnate nel consueto schema di coloritura «blu cobalto», che contraddistingueva all'epoca le locomotive per treni veloci.
A partire dalla 181 211 fu introdotto il nuovo schema con la combinazione di colori «blu oceano-beige».
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== Dati statistici ==
{| class="wikitable"
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! Marcatura
! Coloritura
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| 181 204-9
| rosso semaforo
|
|-
| 181 205-6
| rosso semaforo
|
|-
| 181 206-4
Riga 193:
| 181 207-2
| rosso semaforo
|
|-
| 181 208-0
Riga 201:
| 181 209-8
| rosso semaforo
|
|-
| 181 210-6
| rosso semaforo
|
|-
| 181 211-4
Riga 225:
| 181 215-5
| rosso semaforo
|
|-
| 181 216-3
| rosso semaforo
| Rottamata il 29 novembre 2007 nelle officine di Dessau
|-
| 181 217-1
Riga 237:
| 181 218-9
| rosso semaforo
|
|-
| 181 219-7
Riga 245:
| 181 220-5
| rosso semaforo
|
|-
| 181 221-3
| rosso semaforo
|
|-
| 181 222-1
Riga 257:
| 181 223-9
| rosso semaforo
|
|-
| 181 224-7
| |||