Audi 100: differenze tra le versioni
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|altre_versioni=[[Station wagon|Avant]]<br />[[Coupé]]
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|immagine2=Audi 100 coupe v sst.jpg
|didascalia2=La 100 C1 Coupé
}}L'
La ''100'' fu la prima [[berlina]] di classe superiore proposta dalla [[Casa automobilistica|Casa]] di [[Ingolstadt]] nel dopoguerra.
Venne prodotta in
==Serie C1 (1968-[[1976]])==
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- il motore "mitteldruck" ossia a compressione intermedia: il [[rapporto di compressione]] è molto alto (da 10,5:1 fino a 11,7:1 a seconda delle versioni) che aumenta il rendimento;
- la posizione dei dischi freno anteriori (l'[[freno|impianto frenante]] era di tipo misto [[freno a disco|dischi]]/[[freno a tamburo|tamburi]])
- la [[batteria (chimica)|batteria]] posizionata sotto al sedile posteriore per bilanciare la distribuzione dei pesi;
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Tutte le versioni erano equipaggiate con un 4 cilindri aste e bilancieri di 1760 [[centimetro cubo|cm³]] alimentato a singolo [[carburatore]] monocorpo da 80[[cavallo vapore|cv]] sulla base (chiamata semplicemente "Audi 100") con una velocità massima dichiarata pari a 156 km/h, doppio corpo sulla "100 S " (90 CV per 165 km/h) e sulla ''100 LS'' (100 CV per 170 km/h). A metà del 1969 venne presentata la versione 2 porte, con gli stessi motori e allestimenti ma riservata solo ad alcuni mercati. In [[Italia]] sarà importata a richiesta a partire dal [[1970]].
Al salone di Francoforte del [[1969]] venne presentata la ''100 [[Coupé]] S'', un'elegante coupé [[fastback]] (molto somigliante alla [[Fiat Dino]] Coupé), mossa da un motore strutturalmente identico a quello delle berline, ma con cilindrata aumentata a 1871
[[Immagine:Audi 100 coupe h sst.jpg|thumb|right|Vista posteriore di una coupé del 1975]]
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Il primo aggiornamento della gamma avvenne a metà del 1971: l'unico particolare estetico modificato è la sostituzione del tappo del serbatoio (in metallo a vista) con un tappo nascosto coperto da un portellino in tinta con la carrozzeria. Gli allestimenti "100" e "100 S" vengono unificati con un unico modello "100" da 85 CV per cui Audi dichiara una velocità di 162 km/h. La "100 LS" rimane pressoché invariata, mentre compare la nuova versione al top della gamma, la "100 GL" riconoscibile dal frontale a quattro fari rotondi della coupé, dalla quale eredita anche il motore 1871 però con singolo carburatore bicorpo: in questo caso la potenza erogata è di 112 CV per la velocità massima di 180 km/h; il motore viene adottato anche dalla Coupé nello stesso periodo.
Secondo aggiornamento a metà del 1973. L'installazione dei dischi freno sulle ruote e non più ai lati del cambio, viene accompagnata da una modifica al frontale che diviene più "squadrato" e ai fanali posteriori che hanno la luce retronebbia integrata nel corpo luci principale. Nessuna modifica ai motori fino al 1975 quando il modello base "100" viene sostituito dalla "100 L", unica versione della C1 a non essere equipaggiata con un motore "mitteldruck" ma con un più moderno OHC, di 1585
Tale innovazione viene accompagnata dal un pesante (e poco riuscito) restyling della carrozzeria, che adotta vistosi paraurti con angoli in plastica nera, nuovi copricerchi e nuovi rivestimenti per i sedili. Queste modifiche hanno interessato solo gli esemplari venduti nell'ultimo anno di produzione, fino alla metà del 1976, quando fu presentata la 100 C2 altrimenti nota come 100 typ 43.
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[[Immagine:Audi 100 c2 v sst.jpg|thumb|left|Audi 100 C2]]
Nel 1976 la ''100'' venne completamente rinnovata.
Pur conservando l'impostazione tecnica del modello precedente, la ''C2'' era un'autovettura totalmente nuova. Sempre classica a 3 volumi la linea, ma più moderna e squadrata.
Grazie alle maggiori dimensioni esterne la nuova ''100'', con interni completamente nuovi, era molto più spaziosa.
Al momento del debutto la ''100 C2'' era disponibile, sul mercato italiano, nelle versioni ''LS'', spinta dal 4 cilindri di 1585
Nel [[1977]] venne introdotta la ''100 5E'', con un allestimento più ricco (paraurti interamente metallici, cerchi in lega, sedili in velluto con 4 poggiatesta, alzacristalli elettrici su tutte le porte etc.) e un motore 5 cilindri monoalbero a [[iniezione (motore)|iniezione]] di 2144
Lo stesso anno venne presentata anche la ''Avant'', ovvero una versione berlina a 5 porte con coda [[fastback]], nelle varianti ''LS'' e ''GLS''.
Nel [[1978]] la gamma s'arricchì della versioni ''5S'', con motore 5 cilindri 2144
Nel [[1979]] si assiste all'unico restyling, che vede aumentare le dimensioni dei fari anteriori (con indicatori di direzione bianchi e non più arancioni) e posteriori, oltre a paraurti e cerchioni modificati. All'interno cambia la distribuzione di strumenti e pulsanti ma nessun stravoglimento. Dal punto di vista tecnico la novità è data dal nuovo 5 cilindri a carburatore di 1921
Nel 1980 quindi la gamma era composta da:
100 GL 1600 (85 CV)<br />
100 CD 5
100 CD 5E 2100 (136 CV)<br />
100 CD 5D 2000 (70 CV)
Nel 1981 la versione base viene sostituita dalla ''100 Formel E CL'', con lo stesso motore 1600 da 85 CV ma dai consumi migliorati e dotato di sistema stop/start. In altri mercati contemporaneamente veniva proposto l'allestimento "sportivo" CS, che riprendeva diversi particolari
==Serie C3 ([[1982]]-[[1990]])==
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Innovativa la linea, sempre a tre volumi, ma dalle forme aerodinamiche (il [[coefficiente di penetrazione aerodinamica]] Cx era di 0,30). In particolare la fiancata, con la parte superiore molto arrotondata, e l'ampia superficie vetrata davano alla ''100'' un aspetto molto moderno. Spaziosi, ben rifiniti e moderni gli interni. Venne giudicata positivamente dagli addetti ai lavori, tanto da aggiudicarsi il premio [[Auto dell'anno]] nel [[1983]].
La gamma di motori al momento del debutto prevedeva tre unità a benzina: un 4 cilindri di 1781
Nel [[1983]] debuttò la ''Avant'' (questa volta una station wagon, sia pure con una parte posteriore molto spiovente), con solo alcune delle motorizzazioni della berlina: 1.8, 2.2i e turbodiesel. In questo periodo la 100 inizia ad essere proposta in alcuni mercati, prima berlina in Europa, con marmitta catalitica a 3 vie.
Il primo aggiornamento della gamma avviene a metà [[1984]]: alla base resta il 1.8 da 90 CV, il 1.9 a carburatore viene sostituito dal 2.0 iniezione da 115 CV e il 2144 viene aggiornato a 2226
Dalla metà del [[1985]] tutte le versioni quattro vennero dotate di freni con dischi autoventilati e [[Antilock Braking System|ABS]] (prima erano a dischi pieni e privi di antibloccaggio). Ma la vera rivoluzione avviene nella prima fase di produzione: la 100 (e la sorella ricca 200) saranno le prime auto al mondo ad essere totalmente zincate, a protezione totale nei confronti della corrosione.
Nel [[1987]] l'unica novità di rilievo è l'adozione del motore avente codice MC che è il 2226 ma in versione con turbo a bassa pressione e marmitta catalitica, sviluppante 165 CV con un'erogazione della coppia molto favorevole.
L'unico vero restyling della 100 lo si ha nel 1988 quando cambia totalmente l'interno, con una plancia molto più moderna, aggiornamenti alla scocca per aumentare la sicurezza passiva, adozione del sistema di sicurezza procon-ten. La principale modifica estetica è rappresentata dalle maniglie delle porte a filo della carrozzeria invece che a staffa. La gamma di motori per l'Italia viene ridotta e rimangono in listino il 2.0 5 cilindri in allestimento Serret, il 2.2 turbo in versione ''Quattro'' (sia berlina che ''Avant'') e il 2.0 turbodiesel con potenza aumentata a 100 CV, grazie all'adozione dell'intercooler.
Nel [[1989]], nel penultimo anno di produzione, venne introdotto un nuovo 5 cilindri turbodiesel a iniezione diretta di 2461
===Dati tecnici===
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Nel 1990 venne introdotta la quarta serie. Più classica esteticamente (ovviamente rimaneva a 3 volumi), la nuova ''100'' aveva nella raffinatezza degli interni e nel [[comfort]] (fu per molti anni punto di riferimento per silenziosità nell'abitacolo) le sue armi più affilate. Tipicamente Audi la meccanica che, pur essendo un'automobile totalmente nuova, riproponeva i concetti della serie precedente ed è la prima Audi ad essere equipaggiata con motore 6 cilindri.
Al momento del debutto erano disponibili 4 motorizzazioni a benzina: un 4 cilindri [[SOHC|monoalbero]] di 1984
Tutte le versioni a benzina avevano alimentazione a iniezione e marmitta catalitica. La ''2.8 E'' poteva avere anche trazione ''Quattro''.
Nel [[1991]] debuttò la ''Avant'' (station wagon), nelle stesse versioni della berlina.
Nello stesso anno vennero introdotte le ''100 2.0 E 16v'', spinte dalla versione a 4 valvole per cilindro del 2 litri (140 CV). le ''16v'', erano disponibili sia in versione berlina che ''Avant'', anche con trazione ''Quattro''.
Nello stesso venne lanciata la ''100 S4'', berlina o ''Avant'', mossa dal 5 cilindri 20 valvole di 2226
La gamma 1992 per l'Italia comprendeva:
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== Motorizzazioni dal 1979 ==
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| Modello
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| Consumo medio<br /> (Km/l)
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|'''1.6'''||dal 1979 al 1982|| [[Benzina]] ||1588||62
|-
|'''1.8 (75 Cv)'''||dal 1983 al 1985|| [[Benzina]] ||1781||55
|-
|'''1.8'''||dal 1983 al 1988|| [[Benzina]] ||1781||64
|-
|'''1.9'''||dal 1982 al 1984|| [[Benzina]] ||1921||74
|-
|'''2.0'''||dal 1987 al 1991|| [[Benzina]] ||1994||85
|-
|'''2.0 cat.'''||dal 1989 al 1994|| [[Benzina]] ||1984||85
|-
|'''2.0 16V cat.'''||dal 1992 al 1994|| [[Benzina]] ||1984||103
|-
|'''2.1'''||dal 1982 al 1986|| [[Benzina]] ||2144||101
|-
|'''2.1i'''||dal 1979 al 1982|| [[Benzina]] ||2144||100
|-
|'''2.2'''||dal 1985 al 1990|| [[Benzina]] ||2226||100
|-
|'''2.2 Turbo cat. quattro'''||dal 1989 al 1990|| [[Benzina]] ||2226||121
|-
|'''2.2 Turbo 20V cat. quattro S4'''||dal 1991 al 1994|| [[Benzina]] ||2226||169
|-
|'''2.8 V6 cat.'''||dal 1991 al 1994|| [[Benzina]] ||2771||128
|-
|'''4.2 V8 cat. quattro S4'''||dal 1993 al 1994|| [[Benzina]] ||4172||206
|-
|'''2.0 Diesel'''||dal 1979 al 1988|| [[Diesel]] ||1986||51
|-
|'''2.0 Turbodiesel 87'''||dal 1987 al 1988|| [[Diesel]] ||1986||64
|-
|'''2.0 Turbodiesel 101'''||dal 1988 al 1990|| [[Diesel]] ||1986||74
|-
|'''2.5 TDI'''||dal 1990 al 1991|| [[Diesel]] ||2460||88
|-
|'''2.5 TDI cat.'''||dal 1991 al 1994|| [[Diesel]] ||2460||85
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