Gran Premio del Brasile 1979: differenze tra le versioni

|Luogo =[[Circuito di Interlagos|Interlagos]]

Il '''Gran Premio del Brasile 1979''' è stata la seconda prova della stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 1979|1979]] del [[Campionato mondiale di [[Formula 1]]. Si è corsa domenica [[4 febbraio]] [[1979]] sul [[Circuito di Interlagos]]. La gara è stata vinta dal francese [[Jacques Laffite]], su [[Ligier]]-[[Ford]] [[Cosworth]]; per il vincitore si trattò del terzo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il francese [[Patrick Depailler]] anch'egli su [[Ligier]]-[[Ford]] [[Cosworth]] e l'argentino [[Carlos Reutemann]] su [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford]] [[Cosworth]].

La gara tornò sul tracciato di [[Circuito di Interlagos|Interlagos]] a [[San Paolo del Brasile|San Paolo]], dopo che l'edizione [[Gran Premio del Brasile 1978|1978]] si era svolta sul [[Circuito di Jacarepaguá]], vicino a [[Rio de Janeiro]]. Interlagos ospitava così per la sesta volta una gara iridata di Formula 1. Il tracciato venne modicato leggermente alle curve ''do Sol'', ''Sargento'' e ''Mergulho'', portando la lunghezza a 7,873 km.<ref>{{cita web|url=http://www.gdecarli.it/php/index.php?var1=1&var2=1|titolo=INTERLAGOS (JOSÉ CARLOS PACE & AYRTON SENNA)|data=|accesso=12-9-2012|editore=gdecarli.it|autore=}}</ref>

{{quote|Qui si continua a parlare di colpe dei piloti senza pensare a problemi che sono più gravi. È vero che qualcuno di noi in alcune occasioni commette degli sbagli, ma questo è umano. Nessuno vuole provocare incidenti deliberatamente. Sarebbe un pazzo perché il rischio è enorme anche per chi causa dei guai. La realtà è un'altra: la verità è che oggi corriamo con macchine che sono il frutto di pura follia. Gli spazi per frenare si riducono di volta in volta, in curva si va come sui rettilinei, con il piede schiacciato a fondo sull'acceleratore. Volete sapere perché [[John Watson (automobilismo)|Watson]] ha provocato l'incidente di Buenos Aires? Perché era convinto che la sua macchina avrebbe potuto tenere la traiettoria esterna. Poi, quando si è accorto che mantenendo quella linea si sarebbe schiantato fuori pista, ha dovuto rientrare ed è accaduto quello che è accaduto. Si parla di progresso tecnico e di sviluppo delle macchine che poi si riverserà sulla produzione di serie. Questo è un enorme inganno. I pneumatici slick, le "minigonne" e tante altre diavolerie come l'effetto-suolo non potranno mai essere applicati alle vetture che circolano per la strada. L'idea di [[Colin Chapman|Chapman]] applicata sulla [[Lotus 79]] non è quella di un genio ma il risultato dell'opera di un irresponsabile. Ci fanno correre su macchine che non sono più macchine ma aeroplani. Vogliamo parlare di sicurezza, di responsabilità da parte dei piloti? Ma non fatemi ridere. Voglio vedere cosa succederà il giorno che una di queste "minigonne" rimarrà alzata in corsa. Una cosa che prima o poi potrà capitare, perché basterà il grippaggio di una delle molle che fanno alzare ed abbassare queste appendici aerodinamiche. In questo caso si vedrà la macchina prendere il volo. E se succederà un massacro si cercheranno poi le colpe dei piloti, le responsabilità degli organizzatori, le piste che non sono adatte.<ref name=watson/>}}

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Poco prima del via la [[Lotus 79|Lotus]] di [[Mario Andretti]] presentò dei problemi tecnici che dovettero essere riparati in pista dai meccanici della scuderia britannica. Al segnale di accensione dei motori, dal propulsore della vettura dell'italoamericano, si sprigionò del fumo che costrinse all'intervento i pompieri. La vettura però poté prendere il via. Anche l'altra Lotus, quella di [[Carlos Reutemann]] subiva dei problemi, tanto che, per affrontare il giro di ricognizione, venne spinta dai meccanici.

Sempre al secondo giro, [[Emerson Fittipaldi]] passò Scheckter, portandosi al quarto posto: il brasiliano però montava gomme da qualifica, nel tentativo di conquistare posizioni davanti al pubblico di casa. La [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] denunciavano però dei problemi agli pneumatici, tanto che il sudafricano venne passato anche da [[Didier Pironi]], al giro 11.

Al ventiduesimo giro Fittipaldi fu costretto a una sosta ai box, per sostituire gli pneumatici, ormai degradati. Ripartì in sedicesima posizione. Al giro 27 Scheckter venne passato anche da [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]. Ora la classifica vedeva in testa il duo della [[Ligier]], seguito da Reutemann, Pironi, Jones. Durante la gara, temendo una penalizzazione, dai box della [[Team Lotus|Lotus]], si continuava a indicare a Reutemann un posizionamento al quarto posto, anziché all'effettivo terzo.<ref name=reut/>

I risultati del gran premio <ref>[http://www.formula1.com/results/season/1979/395/ Risultati del gran premio]</ref> furono i seguenti:

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