Ferrovia forestale: differenze tra le versioni

Una '''ferrovia forestale''' è un mezzo di trasporto su rotaia che serve per fini [[foresta]]li, soprattutto per il trasporto di smaltimento di [[legna]] tagliata dalle foreste alle [[segheria|segherie]] o alle stazioni per il servizio merci.

Prima dell'invenzione della [[ferrovia]] i tronchi venivano trasportati dai boschi per [[galleggiamento]] o [[fluitazione]] in grosse quantità. Ad una [[Chiusa (ingegneria)|chiusa]] i tronchi venivano spinti a valle per mezzo di inondazioni procurate artificialmente. Poiché questo tipo di trasporto non poteva escludere danni al carico merci, non era adatto per esempio per legna da costruzione di alto valore. E per l'appunto la forza idrica necessaria non era sempre a disposizione.

Semplici ferrovie a cavalli con rotaie in legno, come già venivano impiegate nell'industria mineraria, vennero impiegate a partire dal [[XVIII secolo]]. Con l'impiego della [[locomotiva a vapore]] e delle rotaie in acciaio queste vennero presto impiegate anche nella silvicoltura. A causa di queste particolari condizioni nell'attività forestale venivano impiegate per le ferrovie forestali prevalentemente [[ferrovia a scartamento ridotto|ferrovie a scartamento ridotto]]: permettevano i raggi in curva più stretti su un terreno difficile, non richiedevano una [[sovrastruttura]] voluminosa ed erano trasportabili in caso di necessità qualora vi fosse la necessità di seguire i terreni di abbattimento forestale in cambiamento con il corso del tratto. In regioni particolarmente distanti, come ad esempio nel nord-ovest degli [[Stati Uniti d'America|USA]] sono state anche utilizzate voluminose reti di tracciato a scartamento normale esclusivamente per fini forestali, per queste furono anche sviluppate anche tipi particolari di locomotive come ''Shay'' e ''Climax''. (vedi anche [[locomotiva a vapore]])

La più importante ferrovia forestale italiana è probabilmente quella del [[Ferrovia forestale del Casentino|Casentino]], fatta costruire ai primi del Novecento dal cavalier Martini. Dalla cittadina di [[Pratovecchio]], capolinea della tratta ferroviaria adibita al trasporto ordinario, il tratto ferroviario si snodava lungo i tornanti dell'Appennino fino a lambire la cittadina di [[Bibbiena]] e proseguire fino al versante adriatico. Si trattava di una ferrovia di tipo [[Ferrovia Decauville|decauville]] che permetteva le operazioni di esbosco e di trasporto del legname che altrimenti doveva essere trasportato lungo le cosiddette "vie del legno", spesso inagibili a causa della piovosità e del clima umido di montagna che le rendeva fangose.

Una ferrovia forestale a scartamento di 60cm, di circa 18 km, venne usata nella foresta Umbra nel [[Gargano]] fino agli [[anni 1950|anni '50cinquanta]]<ref>. "La ferrovia Decauville in Foresta Umbra" di Pietro Lauriola e Claudio Angeloro, Parco Nazionale del Gargano, stampato da Falcone Grafiche, Manfredonia, anno 2000</ref>. Un'altra importante ferrovia forestale era quella di Zoccalia, nel [[Pollino]], che dalla [[Stazione di Spezzano Albanese]] raggiungeva le zone boschive sfruttate in concessione dalla società tedesca Rüping negli anni antecedenti la [[prima guerra mondiale]].

* [[Ferrovia forestale di Nasswald]], Ferrovia-museo, Tragitto di recente costruzione nella [[Bassa Austria]].

* Ferrovia forestale di Lillafüred, Ferrovia forestale attiva e treni turistici

* Ferrovia forestale di Csömödér, Ferrovia forestale attiva e treni turistici

* [[Ferrovia della valle idrica]], Ferrovia forestale attiva nell'esercizio forestale