Quota di tangenza: differenze tra le versioni
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[[File:Tangenza potenza vs velocità.png |200px |thumb |Raffronto tra le curve di potenza necessaria e potenza disponibile al volo orizzontale rettilineo uniforme di un [[aeroplano]] dotato di propulsore ad elica in condizioni di quota generica e quota di tangenza teorica. Si noti come, nel secondo caso, l'unica velocità di volo possibile sia indicata dal punto di [[Tangente (geometria)|tangenza]] delle due curve]]
La '''quota di tangenza''' è quell'[[altitudine]] (riferita al [[modello fisico|modello]] di [[Atmosfera standard internazionale ICAO|atmosfera standard]]) oltre la quale un [[velivolo]] non possiede più equilibrio propulsivo, ovvero la potenza disponibile è inferiore alla potenza necessaria nel caso dei [[motoelica]], e la trazione disponibile è inferiore alla trazione necessaria nel caso dei [[turbogetto]]. Ciò non significa che il velivolo non possa raggiungere quote superiori alla tangenza, ma che non lo
== Tangenza teorica ==
La [[potenza (fisica)|potenza]] erogata da un [[Propulsione#Propulsione aerea|propulsore aeronautico]], a causa della progressiva rarefazione dell'aria, tende a decrescere all'aumentare della quota, mentre la potenza necessaria per mantenere un velivolo in volo livellato aumenta. Esiste un'altitudine alla quale la potenza massima resa disponibile dal propulsore è uguale alla potenza minima necessaria al velivolo per mantenersi in volo orizzontale. Tale quota è detta ''quota di tangenza teorica'' perché le curve della potenza erogata e della potenza necessaria in funzione della velocità di volo, tracciate per questa specifica quota, risultano essere [[Tangente (geometria)|tangenti]]. Questo punto rappresenta l'unico valore di velocità possibile per il volo a quota di tangenza.
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