Versione delle 16:14, 12 gen 2013 modifica Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 70 448 modifiche →‎Deposito locomotive di assegnazione ← Differenza precedente		Versione delle 16:19, 12 gen 2013 modifica annulla Anthos (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 70 448 modifiche Nessun oggetto della modifica Differenza successiva →
Riga 36: {{Box treno/Chiusura}} Le '''locomotive a vapore ~~Gruppo~~gruppo 816''' erano un gruppo di [[locotender]] costruite per la [[Rete Adriatica]] dove avevano ricevuta la classificazione di ''gruppo "RA 240''" che le [[Ferrovie dello Stato]] reimmatricolarono poi nel ''gruppo 816''. ==Storia== Le locomotive del gruppo, nel consistente numero di 38 unità, vennero acquisite dalle [[FS]] e immatricolate come ''"gruppo 816''" dopo il riscatto della Rete Adriatica avvenuto in seguito alla nazionalizzazione delle ferrovie a partire dal [[1905]]. Erano state commissionate dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali]], tra il [[1881]], e il [[1883]] ~~dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali]]~~, alla famosa fabbrica tedesca di locomotive [[Henschel & Sohn]] di Kassel nel numero di 7 unità;, alla Hasswell di Vienna in numero di 5 e le altre 26 unità alla Kessler di [[Esslingen]]. Le [[locomotiva\|macchine]], che vennero consegnate tra il [[1885]] e il [[1887]], erano multiruolo adatte cioè sia ai servizi viaggiatori che ai servizi merci delle linee secondarie. ==Caratteristiche tecniche== Le locomotive 816~~.xxx~~ erano delle ''locotender'' di forma tipicamente tedesca a tre [[sala montata\|assi]] motori accoppiati, a 2 [[Cilindro (meccanica)\|cilindri]] esterni, a [[vapore]] saturo e a semplice espansione, configurazione classica di sicuro e collaudato funzionamento. Sviluppavano la non elevata potenza di 390 [[Cavallo vapore\|CV]] a 30 km/h e raggiungevano la velocità massima di 45 km/h. ▼ ▲Le locomotive 816.xxx erano delle ''locotender'' di forma tipicamente tedesca a tre [[sala montata\|assi]] motori accoppiati, a 2 [[Cilindro (meccanica)\|cilindri]] esterni, a [[vapore]] saturo e a semplice espansione configurazione classica di sicuro e collaudato funzionamento. Sviluppavano la non elevata potenza di 390 [[Cavallo vapore\|CV]] a 30 km/h e raggiungevano la velocità massima di 45 km/h. Avevano un peso in servizio di 40.300 kg con scorte di 5.500 litri d'[[acqua]] e 1.000 kg di [[carbone]]. Le casse d'acqua erano poste ai lati della [[caldaia]] ed erano lunghe fino alla [[camera a fumo]] avvolgendola ed unendosi anteriormente proprio accanto al lungo [[fumaiolo]]. Ciò consentiva una migliore distribuzione del carico sugli assi che si traduceva in una migliore [[aderenza]] oltre a consentire un pur lieve preriscaldamento dell'acqua. La cabina di guida era poco più di un riparo ed in seguito venne modificata e chiusa per offrire un maggior riparo al personale di condotta. Macchine robuste pur se non brillanti svolsero a lungo servizio di manovra negli scali ferroviari maggiori tra cui a [[Stazione di Roma Tiburtina\|Roma tiburtina]]<ref>Album delle Locomotive a cura di Zeta-Zeta,HO-RR, Como</ref>.

Locomotiva FS 816: differenze tra le versioni