Locomotiva DB 181: differenze tra le versioni
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Blu cobalto → blu acciaio; rosso semaforo → rosso traffico |
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Il traffico transfrontaliero su rotaia fu soggetto a una rapida espansione negli anni successivi, inoltre furono elettrificati diversi itinerari tra la Francia, il Lussemburgo e la Germania. Questa situazione determinò una maggiore necessità di locomotive bitensione alla quale le ferrovie federali tedesche riposero nel 1972 ordinando altre 25 macchine del gruppo 181, sulle quali furono introdotti ulteriori miglioramenti tecnici.
Queste modifiche, che coinvolsero principalmente l'azionamento dei motori e l'elettronica di controllo, furono così estese che le locomotive consegnate tra il 1974 e il 1975 vennero classificate
La differenza esterna più evidente riguardava i tre elementi rimovibili posti a copertura della zona delle apparecchiature ad alta tensione posta tra le cabine di guida, su cui le griglie di ventilazione furono spostate in alto fino al bordo del tetto. L'innalzamento dei ventilatori permise di inviare direttamente l'aria di raffreddamento ai [[Motore elettrico di trazione|motori di trazione]] senza dover attraversare la zona alta tensione. Anche se i motori di trazione erano dello stesso tipo e della stessa [[potenza continuativa]] di quelli dei prototipi, fu possibile innalzare la velocità massima della locomotiva da 150 a {{M|160||km/h}} sfruttando il maggiore regime di rotazione ammissibile dagli stessi.
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