Drag Reduction System: differenze tra le versioni
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==L'utilizzo del DRS==
Durante la stagione 2011 e 2012 il DRS nelle 3 sessioni di prova e nelle 3 sessioni di qualifica era utilizzabile su tutto il tracciato, a meno che la FIA non avesse deciso di vietarne l'uso in punti che possono mettere a rischio l'incolumità dei piloti, come è accaduto a [[Circuito di Montecarlo|Montecarlo]] per il tunnel<ref>{{cita web|url=http://www.f1web.it/?p=8868/|titolo=Alettoni mobili anche a Montecarlo. Ma vietati sotto il tunnel|data=24-5-2011|accesso=30-10-2011|editore=F1WEB.it}}</ref> oppure in occasione del [[Gran Premio del Belgio 2011]], quando la Federazione ne ha proibito l'attivazione sulla storica curva dell'''Eau Rouge''.<ref>[http://f1grandprix.motorionline.com/f1-la-fia-vieta-lutilizzo-del-drs-alleau-rouge/ ''F1, la FIA vieta l’utilizzo del DRS all’Eau Rouge''] f1grandprix.motorionline.com, 22-8-2011. <small>URL consultato il 8-9-2011.</small></ref> La decisione è stata accettata dalle squadre e giudicata "sensata".<ref>{{cita web|url=http://www.f1web.it/?p=10470/|titolo=A Spa senza ala mobile all’Eau Rouge. Le squadre: “Una decisione sensata”|data=31-8-2011|accesso=30-10-2011|editore=F1WEB.it}}</ref>
Dal campionato 2013 il DRS puó essere utilizzato solo nelle DRS zones anche nelle prove e nelle qualifiche. Per poter attivare questo congegno in gara, il pilota deve essere a meno di un secondo da colui che lo precede una volta passato sul ''Detection Point'', ovvero il punto in cui viene calcolato il distacco tra i due piloti, per poi poterlo sfruttare una volta all'interno della ''DRS Zone'', una parte del tracciato che la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]], prima di ogni [[Gran premio di Formula 1|Gran Premio]], riserva per l'utilizzo di tale dispositivo, che a volte possono essere più di uno nei circuiti con lunghi rettilinei come quelli di [[Circuito di Montréal|Montréal]],<ref>{{cita web|url=http://www.gpupdate.net/it/notizie-f1/261615/appuntamento-numero-sette-montreal/|titolo=Appuntamento numero sette: Montreal
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Nel {{F1|2012}} la [[Mercedes AMG F1|Mercedes]] ha portato in pista un sistema che abbina il DRS al vecchio ''f-duct'' e che in questo modo permette di ridurre la deportanza anche all'avantreno.<ref>{{Cita web |url=http://www.f1web.it/?p=12303|titolo=Mercedes, il vantaggio del doppio DRS: aiuta in curva più che sul dritto|editore=F1WEB.it|accesso=12 maggio 2012| lingua=IT}}</ref>
==Note==
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