Gran Premio del Brasile 1979: differenze tra le versioni
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|Terzo_Team =[[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
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Il '''Gran Premio del Brasile 1979''' è stata la seconda prova della stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 1979|1979]] del [[Campionato mondiale di Formula 1]]. Si è corsa domenica [[4 febbraio]] [[1979]] sul [[Circuito di Interlagos]]. La gara è stata vinta dal francese [[Jacques Laffite]], su [[Ligier]]-[[Ford]] [[Cosworth]]; per il vincitore si trattò del terzo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il francese [[Patrick Depailler]] anch'egli su [[Ligier]]-[[Ford]] [[Cosworth]] e l'argentino
==Vigilia==
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Non vi furono cambiamenti nella lista dei piloti iscritti. Anche i due piloti infortunatisi nella gara precedente, [[Nelson Piquet]] e [[Jody Scheckter]], presero regolarmente posto sulle loro vetture. Per il sudafricano venne esclusa, dopo una visita all'Ospedale di [[Modena]], la frattura del polso contuso in Argentina.<ref>{{cita news|url=|titolo=Jody Scheckter niente frattura|data=24-1-1979|accesso=12-9-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=17}}</ref>
[[John Watson (automobilismo)|John Watson]] venne multato e ammonito per aver provocato un incidente al via del [[Gran Premio d'Argentina 1979|gran premio precedente]], ma poté partecipare alla gara brasiliana. La decisione venne presa in maniera autonoma dalla [[Federazione Internazionale Sport Automobilistico|FISA]] e dagli organizzatori del gran premio di Buenos Aires, anche se inizialmente era prevista una riunione a cui avrebbero dovuto partecipare anche [[Mario Andretti]], in rappresentanza dei piloti, e [[Bernie Ecclestone]], capo della [[Formula One Constructors Association|FOCA]].<ref name=watson>{{cita news|url=|titolo=Watson multato e ammonito|data=2-2-1979|accesso=12-9-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Cristiano Chiavegato|pagina=23}}</ref> Questa decisione venne criticata dai piloti, che si sentirono esautorati del potere di sanzionare un loro collega.<ref>{{cita news|url=|titolo=I piloti ora contro la Csi|data=3-2-1979|accesso=13-9-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=21}}</ref>
Sempre in tema di sicurezza venne anche prospettata l'ipotesi che
{{quote|Qui si continua a parlare di colpe dei piloti senza pensare a problemi che sono più gravi. È vero che qualcuno di noi in alcune occasioni commette degli sbagli, ma questo è umano. Nessuno vuole provocare incidenti deliberatamente. Sarebbe un pazzo perché il rischio è enorme anche per chi causa dei guai. La realtà è un'altra: la verità è che oggi corriamo con macchine che sono il frutto di pura follia. Gli spazi per frenare si riducono di volta in volta, in curva si va come sui rettilinei, con il piede schiacciato a fondo sull'acceleratore. Volete sapere perché [[John Watson (automobilismo)|Watson]] ha provocato l'incidente di Buenos Aires? Perché era convinto che la sua macchina avrebbe potuto tenere la traiettoria esterna. Poi, quando si è accorto che mantenendo quella linea si sarebbe schiantato fuori pista, ha dovuto rientrare ed è accaduto quello che è accaduto. Si parla di progresso tecnico e di sviluppo delle macchine che poi si riverserà sulla produzione di serie. Questo è un enorme inganno. I pneumatici slick, le "minigonne" e tante altre diavolerie come l'effetto-suolo non potranno mai essere applicati alle vetture che circolano per la strada. L'idea di [[Colin Chapman|Chapman]] applicata sulla [[Lotus 79]] non è quella di un genio ma il risultato dell'opera di un irresponsabile. Ci fanno correre su macchine che non sono più macchine ma aeroplani. Vogliamo parlare di sicurezza, di responsabilità da parte dei piloti? Ma non fatemi ridere. Voglio vedere cosa succederà il giorno che una di queste "minigonne" rimarrà alzata in corsa. Una cosa che prima o poi potrà capitare, perché basterà il grippaggio di una delle molle che fanno alzare ed abbassare queste appendici aerodinamiche. In questo caso si vedrà la macchina prendere il volo. E se succederà un massacro si cercheranno poi le colpe dei piloti, le responsabilità degli organizzatori, le piste che non sono adatte.<ref name=watson/>}}
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| {{bandiera|ITA}} '''[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]'''
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==Classifiche==
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===Piloti===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%;"
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===Costruttori===
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==Decisioni della giuria==
La partenza a spinta, per il giro di ricognizione, della [[Team Lotus|Lotus]] di [[Carlos Reutemann]] produsse un reclamo da parte della [[Fittipaldi Automotive|Copersucar-Fittipaldi]] e della [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], che chiesero la penalizzazione di un minuto sul tempo finale. Il regolamento, infatti, prevedeva che la vettura fosse costretta a ripartire dal fondo della griglia. In quanto tale punizione non era stata comminata dai commissari di gara, i commissari sportivi decisero di non applicare nessuna penalità all'argentino.<ref name=reut>{{cita news|url=|titolo=Ha rischiato anche una penalizzazione|data=5-2-1979|accesso=13-9-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=|pagina=17}}</ref>
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|Anno_di_gara=1979
|Prova = 2
|Precedente_anno_gara = 1978
|Prossimo_anno_gara = 1980
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