Renault Laguna: differenze tra le versioni
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Contemporaneamente alla Laguna berlina è stata introdotta anche la versione station wagon, denominata ''SportTour'', caratterizzata da una linea dinamica anche in tale configurazione, soprattutto grazie al padiglione relativamente basso. Particolarità di quest'ultima versione è il dispositivo ''Easybreak'', praticamente un pulsante che viene azionato per abbattere il divano posteriore, qualora sia necessario aumentare il vano di carico.<br>
Le ambizioni della Laguna trovavano riscontro in pregi come l'abitabilità ed il confort, fattori sui quali i progettisti Renault si concentrarono parecchio all'atto dello sviluppo del modello. Anche il fattore sicurezza non venne trascurato: la Laguna offriva di serie su tutta la gamma l'[[Electronic Stability Program|ESP]] e l'[[Acceleration Slip Regulation|ASR]], oltre ovviamente all'[[Antilock Braking System|ABS]]. Ed ancora, grazie a soluzioni come la carenatura del sottoscocca, la profilatura del frontale e l'alleggerimento generale del corpo vettura (seppur di poco), la Laguna riusciva ad ottimizzare i consumi e quindi anche le emissioni nocive. Le versioni a gasolio più ricche sono dotate anche di [[Filtro attivo antiparticolato|FAP]] di serie.<br>
Qualche mese dopo il lancio è stata proposta anche la ''Laguna GT'', dotata di un motore a benzina ''F4R'' da 2 litri sovralimentato con turbocompressore ed in grado di sviluppare fino a 205 CV, con una velocità massima di 232 km/h ed [[accelerazione]] da 0 a 100 km/h in 7"8. La sigla ''GT'' viene adottata anche dalla versione a gasolio da 180 CV. Le versioni ''GT'' prima, e le versioni "4 Control" poi, montavano anche un particolare sistema a quattro ruote sterzanti gestito elettronicamente e denominato ''Active Drive'' o "4Control" appunto. A seconda della velocità e del raggio di sterzata (nella fattispecie, da 3 km/h fino a 60 km/h sterza nello stesso senso delle ruote anteriori, mentre da 61 km/h fino a 120 km/h nel senso opposto), anche il retrotreno aiuta la vettura (sterzando fino a 3.5 gradi per lato), conferendole maggior agilità ed una migliore precisione di guida. Forte dell'acquisizione del marchio Nissan-Infiniti, Renault ha sfruttato la conoscenza della casa giapponese in materia ed ha sviluppato un sistema del tutto simile al [[HICAS]] già utilizzato con successo sulla [[Nissan 300ZX]] e sulle [[Infiniti]] (denominabile come AWS, All Wheel Steering), sigla che identifica le rare vetture a quattro ruote sterzanti (o con retrotreno gestibile allo scopo di ottenere un effetto a quattro ruote sterzanti), come ad esempio le altre giapponesi [[
Nel mese di [[dicembre]] del 2008, un anno dopo il lancio di berlina e station wagon, è stata introdotta la ''Laguna Coupé'', un modello atto a riportare in auge le coupé di classe medio-alta, delle quali la Renault non si è più occupata fin dai tempi dell'uscita di produzione della [[Renault Fuego]]. La ''Laguna Coupé'' esordisce con le motorizzazioni più spinte tra quelle presenti su berlina ed SW, con in più un V6 a benzina da 3.5 litri (derivato dal motore che equipaggia la [[Nissan 350 Z]]) ed un V6 3.0 turbodiesel common rail.<br>
Nel [[2009]] vengono tolte dal listino la berlina e la station wagon da 2 litri e 205 CV. La stessa motorizzazione rimane però ancora per un anno nella gamma della coupé. <br>
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