Società anonima delle strade ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale: differenze tra le versioni

La crisi finanziaria di quegli anni indusse il governo imperiale, il 14 marzo del [[1856]], a concedere il privilegio per le ferrovie del Lombardo-Veneto e dell'Italia Centrale alla società privata, Kaiserlich königliche privilegierte lombardisch-venetianische Eisenbahngesellschaft (in [[lingua italiana|italiano]] Imperial regia privilegiata società delle ferrovie lombardo-venete)]]; il capitale non era interamente austriaco perché fornito dalle case Rothschild [[Vienna|viennese]] e [[Parigi|parigina]], dal gruppo [[Paulin Talabot|Talabot]], da [[Pietro Bastogi]] ed altri finazieri italiani<ref>{{cita|Maria Luisa Ferrari|p. 128|Quies inquieta}}</ref>. Con la convenzione la società acquisiva l'esercizio della Coccaglio–Venezia, della Milano–Treviglio e della costruenda Bergamo–Coccaglio; della Milano–Como, della Verona–Sant'Antonio Mantovano<ref>La costruzione linea era stata iniziata dallo stato l'8 aprile del 1851 </ref> e della Mestre–Casarsa. Si impegnava a costruire la Bergamo–Monza, la Lecco–Bergamo, la Milano–Boffalora, la Milano–Piacenza, la Milano–Sesto Calende, la Mantova–Borgoforte e la Casarsa–Udine-Nabresina e il libero esercizio tra Nabresina e Trieste appartenente alla Società Meridionale che ancora in costruzione.