Passaggio a livello: differenze tra le versioni
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[[Immagine:Sbarre per passaggio a livello.jpg|thumb|right|300 px|Sbarre da passaggio a livello accatastate.]]
[[File:Segnale di passaggio a livello senza barriere in Polonia.jpg|thumb|Segnale di passaggio a livello senza barriere in Polonia]]
Vi sono alcuni accorgimenti, consentiti dalle norme, che permettono di ridurre tale disturbo come, ad esempio, installare un ripetitore delle segnalazioni luminose anche sul lato sinistro rispetto a ciascun senso di marcia stradale, oppure rendendo visibili posteriormente le stesse luci. In questo modo il segnalatore acustico può essere messo in ''sordina''. La norma è comunque alquanto imprecisa rispetto alla riduzione del livello di emissione acustica applicabile e ciò, dal punto di vista giuridico, può generare incertezze in caso di incidenti nel crocevia, sulla puntuale rispondenza dei segnalatori acustici alla necessità di "segnalare" con la dovuta intensità l'arrivo del treno.
In ogni caso i PL risultano essere antieconomici: per il gestore della linea ferroviaria per i costi di gestione e manutenzione, per il pubblico a causa delle soste forzate degli automezzi nelle strade interessate (specie per quelle con PL custoditi manualmente) con relative perdite di tempo. Sono inoltre pericolosi per la possibilità di guasti, nonostante gli stessi difficilmente possano avere esito grave in quanto configurati in "sicurezza intrinseca" ma soprattutto per l'indisciplina degli automobilisti, che spesso tentano di attraversarli nonostante i dispositivi che avvertono che il PL si sta chiudendo siano già in funzione. La tendenza generale è quindi cercare di eliminare i passaggi a livello e sostituirli con [[cavalcavia]] o [[sottopassaggio|sottopassaggi]] che separino i due tipi di traffico, ferroviario e stradale, mettendoli quindi ad altezze differenti.
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{{Portale|trasporti}}
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[[Categoria:Codice della strada]]
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