Differenze tra le versioni di "Mercedes-Benz R107"

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== La genesi del modello ==
Alla ''R107'' spettava un compito arduo: rimpiazzare nel listino della [[Casa automobilistica|Casa]] della ''stella a 3 punte'' l'apprezzato modello [[Mercedes-Benz W113|SL Pagoda]].
Sebbene la progenitrice si vendesse ancora bene, per riaffermare l'indiscussa supremazia tecnica, a [[Stoccarda]] si resero conto della necessità di un nuovo modello, più evoluto dal punto di vista della guidabilità. La ''Pagoda'', difatti, come tutte le Mercedes degli [[anni 1960|anni sessanta]] diventava estremamente impegnativa su [[asfalto]] bagnato o umido a causa delle reazioni del ponte posteriore a bracci oscillanti con [[ammortizzatore]] di compensazione centrale. Il progetto '''W107''', dal quale sarebbe nata sia la roadster ''R107'', sia la [[coupé]] [[Mercedes-Benz C107|C107]] (o SLC), viene avviato nel [[novembre]] del [[1967]]. Si voleva che la nuova roadster andasse a consolidare il successo della ''Pagoda'', sia in senso generale, sia in particolare nel mercato [[Stati Uniti|statunitense]], dove già il modello precedente riscuoteva successo. Le nuove normative statunitensi in materia di sicurezza stradale, normative che al momento del progetto ''W107'' erano prossime all'entrata in vigore, furono una delle direttive imposte dai vertici [[Daimler-Benz]] per la realizzazione della nuova roadster. <br />
Per quanto riguarda le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]], si scelse un moderno avantreno a ruote indipendenti con quadrilateri articolati, molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Per quanto riguardava il retrotreno, si abbandonò la soluzione del ponte posteriore a bracci oscillanti in favore di uno schema a bracci diagonali, anch'esso con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Tipicamente Mercedes il resto dell'impostazione meccanica, che prevedeva: [[trazione posteriore]], [[sterzo]] a circolazione di sfere servoassistito e [[freno a disco|freni a disco]] autoventilati su tutte le ruote.<br />
A migliorare la guidabilità contribuiva anche il passo relativamente lungo per una spider a 2 posti (la panchetta posteriore, infatti, poteva ospitare al massimo un borsone): 246[[centimetro|cm]].<br />
La vettura fu presentata nell'[[aprile]] del 1971 come '''350SL''': sicuramente elegante e sportiva, anche più del modello precedente, mancava però di alcuni dettagli che erano rimasti cari agli aficionados della ''W113'', primo fra tutti il tetto rigido concavo (disponibile come optional al posto della classica capote in tela) che le valse appunto il soprannome di ''Pagoda''. Per soddisfare le normative USA in fatto di sicurezza, poi, la scocca venne notevolmente irrobustita, con un conseguente aumento della [[massa (fisica)|massa]] a vuoto della vettura. Da qui l'esigenza di montare motori più grossi e potenti rispetto a quelli montati sulla ''Pagoda'', così da non penalizzare le prestazioni, ed anzi, in maniera tale da migliorarle. La ''350 SL'' era equipaggiata con il [[motore V8|V8]] [[Mercedes-Benz M116|M116]] a iniezione di 3499&nbsp;cm³ da 205cv e poteva avere, in alternativa a quello meccanico a 4 marce, un [[cambio automatico]] a 3 rapporti.<br />
Tre mesi dopo il debutto commerciale nel [[Europa|Vecchio Continente]], la ''R107'' venne lanciata anche negli Stati Uniti, ma per tale mercato il modello prese la denominazione di '''350 SL 4.5''', in quanto equipaggiata da un V8 da 4.5 litri. Tale motore era in realtà limitato nelle prestazioni a causa dei dispositivi antinquinamento necessari per l'omologazione negli USA. La potenza massima si fermava a 195 CV, non molti neppure all'epoca per un motore del genere.
 
Nel [[1974]], in seguito alla crisi petrolifera di quel periodo, venne introdotta la '''280 SL''', equipaggiata dal bialbero [[Mercedes-Benz M110|M110]] da 2.8 litri in grado di erogare 185 CV.<br />
Nella seconda metà degli [[anni 1970|anni settanta]] del [[XX secolo]], si assistette al graduale passaggio dall'iniezione elettronica a quella meccanica, passaggio cominciato nel [[1976]] sulla ''280SL'' e proseguito fino ai primi [[anni 1980|anni ottanta]] interessando così l'intera gamma.<br />
Nel [[febbraio]] del [[1980]], in occasione di un leggerissimo restyling agli interni, la gamma venne rivista: la ''280SL'' venne equipaggiata con il cambio manuale a 5 marce, la ''350SL'' venne sostituita dalla '''380 SL''' (3818&nbsp;cm³, 218cv), mentre la ''450 SL'' lasciò il posto alla '''500SL''' (4973&nbsp;cm³, 240cv). Quest'ultima era riconoscibile per la verniciatura in colore scuro della parte bassa della carrozzeria e per un piccolo [[Alettone (automobilismo)|alettone]] posteriore in [[plastica]] nera. Con questo aggiornamento di mezza età, vennero tolti dalla gamma quasi tutti i motori con [[monoblocco]] in [[ghisa]] (tranne il 2.8 M110), sostituiti da unità in lega leggera. Ciò, unito all'utilizzo di cofani motore in [[alluminio]], aiutò a ridurre il peso delle vetture ed a risparmiare qualcosa in termini di consumo.<br />
Nel [[1981]] i motori ricevettero nuovi aggiornamenti per migliorarne ulteriormente l'efficienza e ridurre i consumi e l'inquinamento. In particolare, il 3.8 venne ritoccato in maniera più massiccia, riducendone l'[[alesaggio]] ed aumentandone la [[corsa (meccanica)|corsa]], ed ottenendo così una nuova unità da 3839&nbsp;cm³ e 204 CV di potenza massima.<br />
Nel [[1985]], assieme ad una nuova consolle centrale, la ''R107'' venne arricchita negli equipaggiamenti (tutte ottennero, di serie, il sistema [[Antilock Braking System|ABS]], precedentemente optional) e aggiornata nella gamma dei [[Motore a combustione interna|motori]]. L'aggiornamento, consistente essenzialmente nell'aumento di cilindrata del 6 cilindri in linea e del più piccolo dei V8, ha visto anche il nuovo passaggio dall'iniezione meccanica a quella elettromeccanica. Tale aggiornamento era volto all'aumento dell'elasticità di marcia e alla riduzione delle emissioni [[inquinamento|inquinanti]]. La ''280SL'', venne così sostituita dalla '''300SL''' (2962&nbsp;cm³, 182cv), mentre la ''380SL'' lasciò spazio alla '''420 SL''' (4196&nbsp;cm³, 218cv). Queste due versioni vennero offerte anche in versione catalizzata. Quasi invariata la ''500 SL'', che però ottenne un piccolo [[Spoiler (automobilismo)|spoiler]] anteriore e 5 CV in più dal suo propulsore.
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