Mercedes-Benz W154: differenze tra le versioni
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La prima gara del [[Campionato europeo di automobilismo 1938]], ossia il [[Gran Premio di Francia]], che si tenne al circuito di [[Reims-Gueux]], vide il team sportivo di [[Alfred Neubauer]] schierare tre W154 con gli stessi piloti di [[Tripoli]]. Neubauer avrebbe schierato volentieri anche [[Richard Seaman]], ma i membri dell'organizzazione imposero un massimo di tre auto per scuderia. La gara fu un vero massacro per le vetture schierate: le [[Auto Union]] di [[Christian Kautz|Kautz]] e [[Rudolf Hasse|Hasse]] furono costrette al ritiro, così come le W154 di Caracciola e Lang ed anche alcune [[Talbot (azienda)|Talbot]]. Alla fine, solo due vetture tagliarono il traguardo, la W154 di von Brauchitsch e la Talbot di René Carrièrè, staccata dal tedesco di ben dieci giri.<br>
Anche il successivo [[Gran Premio di Germania]] fu molto rocambolesco, forse anche di più: stavolta Neubauer ebbe il permesso di schierare quattro vetture W154, e così anche Richard Seaman poté partecipare attivamente, assieme agli altri tre piloti. Durante la gara, però, cominciarono i guai: al terzo giro la vettura di Lang, fino a quel momento al comando, fu costretta ad un pit stop d'emergenza per problemi alle [[candela di accensione|candele]]. In tale occasione venne sostituito dal pilota di riserva Walter Bäumer. Ciò permise a von Brauchitsch di prendere il comando a bordo della sua W154. Nel frattempo Caracciola accusò forti dolori addominali e fu costretto a fermarsi e a venire sostituito da Lang. Durante il pit stop di von Brauchitsch, un getto di carburante finì accidentalmente su un tubo di scarico incandescente, incendiando la vettura. Durante questo episodio, Seaman prese a sua volta il comando della gara e quando l'incendio alla W154 di von Brauchitsch venne domato, il tedesco poté ripartire, ma poco dopo la sua vettura si schiantò e fu costretto al ritiro. Più tardi, la W154 pilotata da Bäumer si ritirò a sua volta per problemi al motore. La gara venne vinta alla fine dalla W154 di Seaman.<br>
Dopo queste avvincenti battaglie sul nastro d'asfalto tedesco, le W154 si trasferirono in [[Italia]], per partecipare a due gare non incluse nel Campionato Europeo, vale a dire la [[Coppa Ciano]] al [[circuito di Montenero]] e la [[Coppa Acerbo]] a [[Pescara]], che videro von Brauchitsch tagliare il traguardo per primo in entrambe. Ma alla Coppa
==== 1939 ====
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