Gran Premio del Belgio 1982: differenze tra le versioni

Per tentare di riportare le scuderie, legate alla [[Formula One Constructors Association|FOCA]], all'interno del mondiale, si trattò lungamente a Casablanca. I costruttori, legati a questa associazione, chiedevano che cadesse l'obbligo di rispettare il peso minimo, di 580 kg, per tutta la corsa. La FIA, dal suo canto, confermò che chi non si era presentato alla gara di Imola avrebbe dovuto pagare un'ammenda di 20.000 [[dollaro statunitense|dollari]] per monoposto.<ref>{{cita news|titolo=Non c'è pace in F1|data=1°º {{subst:lcfirst:maggio}} 1982|accesso=27 novembre 2013|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=20}}</ref>La volontà degli sponsor spingeva affinché le scuderie della FOCA tornassero nel mondiale, tanto che [[Williams F1|Williams]] e [[McLaren]] avevano già predisposto vetture che non violassero la regola del peso minimo, ed erano così pronte alla gara belga. La [[BMW]], inoltre, inviò un ultimatum alla [[Brabham]], al fine di costringerla a montare nuovamente il suo motore turbo, in luogo del [[Ford Cosworth DFV]].<ref>{{cita news|titolo=Formula 1, si spacca il fronte Foca|data=4 maggio 1982|accesso=27 novembre 2013|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=25}}</ref> Solo il 4 maggio vi fu l'ufficializzazione della partecipazione di tutte le scuderie alla gara di Zolder. Le vetture, precedentemente sottopeso, vennero opportunamente zavorrate, ancche se vi fu il timore che tali monoposto venissero fatte rientrare nel regolamento sul peso solo in gara, stante la difficoltà di pesare le vetture durante le qualifiche.<ref>{{cita news|titolo=Nuovo "trucco" della Foca per il G.P. del Belgio di F.1?|data=5 maggio 1982|accesso=27 novembre 2013|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Carlo Ricono|pagina=21}}</ref>[[Bernie Ecclestone]], patron della [[Brabham]] e capo della FOCA, minacciò di portare la decisione del Tribunale della FIA presso un giudice ordinario di [[Losanna]].<ref name=ven/>

La [[March]] iscrisse una terza vettura per lo spagnolo [[Emilio de Villota]]. L'ultima volta in cui più di due vetture di uno stesso costruttore affrontavano le qualifiche di un gran premio era stato il [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1980]], con 4 Williams presenti, due ufficiali e due private, mentre l'ultima volta che una stessa scuderia aveva portato tre vetture era capitato al [[Gran Premio d'Italia 1980]] al [[Team Lotus]]. La vettura era sostenuta dallo sponsor LBT, azienda produttrice di lubrificanti sintetici, ed era gommata Pirelli, come le altre due vetture della March, non dalla Avon, come inizialmente annunciato.<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1982/04/01/pagina-30/1079985/pdf.html#|titolo=Villota inscrito en el G.P. de San Marino|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|autore=|data=1°º {{subst:lcfirst:aprile}} 1982|accesso=3 dicembre 2013|lingua=es|pagina=30}}</ref><ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1982/04/16/pagina-32/1080635/pdf.html#|titolo=Villota probó su "LBT-March" de F-1|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|autore=|data=16 aprile 1982|accesso=3 dicembre 2013|lingua=es|pagina=32}}</ref>