Formula 3: differenze tra le versioni

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All'inizio degli anni '80 con l'introduzione dell'[[effetto suolo nelle auto|effetto suolo]] il predominio nelle varie serie, per quanto riguarda i telai, spettò alle inglesi Ralt e alle francesi Martini, ma a partire dalla metà degli anni '80 dopo la messa al bando delle [[bandelle laterali]] e l'introduzione dei primi telai in [[fibra di carbonio]] cominciarono ad affemarsi l'italiana [[Dallara]] e l'inglese [[Reynard]]. Oggi la Formula 3 è diventata un monomarca di fatto per il predominio assoluto della Dallara, divenuto ormai difficilmente attaccabile anche per i bassi margini di guadagno nella vendita di queste vetture, che richiede, per essere economicamente sostenibile, un mercato di scala mondiale.
 
Negli anni 2000 la Formula ha subito riduzione di partecipazione a causa dell'aumento dei costi dovuti ai motori. Il primo aumento avvenne con l'arrivo dei motori Renault, ma con i Mercedes e Volkswagen si è arrivati, nel 2012, a un costo in [[leasing]] di 100.000 [[euro]] a motore per stagione, per disputare il campionato europeo oltre alle più prestigiose gare fuori campionato, corrispondenti a una percorrenza totale di 10.000 km<ref name="motoriF3">{{cita news|autore=Marco Ragazzoni|titolo=Basta speculazioni tedesche sull'Euro|pubblicazione=[[Autosprint]]|giorno=31|mese=07|anno=2012|pagina=52}}</ref>. In Italia i Fiat FPT venivano venduti a prezzo "politico" di 26.000 euro<ref name="motoriF3"/> e ciò ha permesso che la serie continuasse per alcuni anni fino alla soppressione a fine 2012. Sotto la presidenza di [[Jean Todt]] si è verificato un rinnovato interesse della [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] per la categoria, con il ripristino del campionato europeo e soprattutto con la realizzazione di un nuovo regolamento per i motori che impone unità meno sofisticate, anche se sempre da 2.000 cc a 4 cilindri, per un prezzo massimo da 50.000 euro con le stesse percorrenze chilometriche<ref name="motoriF3"/>. Il regolamento, nelle intenzioni del neo responsabile della commissione ''single-seater'' ([[Monoposto]]) della FIA, l'ex-pilota [[Gerhard Berger]], vorrebbe anche unificare i vari regolamenti motoristici nazionali per premettere di aumentare la partecipazione, Berger porta a esempio una gara del campionato [[F3 Euro Series]] 2012 al [[Norisring]] in Germania, dove i team tedeschi, partecipanti al loro [[F3 tedesca|campionato nazionale]], non hanno potuto prendere parte per un regolamento motoristico diverso<ref>{{cita news|autore=Roberto Chinchero|titolo=Ricomincio dalla Formula 3|pubblicazione=[[Autosprint]]|giorno=10|mese=07|anno=2012|pagina=48}} Intervista a Berger</ref>. Il regolamento avrebbe dovuto entrare in vigore nel 2012 ma è stato rinviato per le resistenze dei produttori di motori<ref name="motoriF3"/>.
 
== I regolamenti tecnici ==