Estonia (traghetto): differenze tra le versioni

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|Classe =
|Numero_unità =
|Costruttori = [[Meyer Werft]]<ref Name=Fakta>{{Cita web | autore = Micke Asklaner | url = http://www.faktaomfartyg.se/viking_sally_1980.htm | titolo = M/S Viking Sally (1980) | lingua = sv | opera sito= Fakta om Fartyg | accesso = 18 maggio 2013}}
</ref>
|Cantiere = [[Papenburg]], {{Bandiera|GER}} [[Germania]]<ref Name=Fakta/>
|Identificazione =
|Ordinata = 11 settembre [[1979]] <ref Group = JC Name = JAIC03>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt03_1.html#1 | titolo = Chapter 3.1 - Background | data = 1997 | lingua = en | accesso = 10-1- gennaio 2010}}</ref>
|Impostata = 18 ottobre [[1979]]<ref>{{Cita web | url = http://www.vasabatarna.se/wasaking/wasa_king.htm | titolo = Wasa King | lingua = sv | editore = vasabatarna.se | accesso = 11-1- gennaio 2010}}</ref>
|Varata = 26 aprile [[1980]]<ref Name=Fakta/>
|Completata =
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|Soprannome =
|Note =
|Ref = {{Cita web | autore = Micke Asklaner | url = http://www.faktaomfartyg.se/viking_sally_1980.htm | titolo = M/S Viking Sally (1980) | lingua = sv | opera sito= Fakta om Fartyg | accesso = 18 maggio 2013}} (salvo ove diversamente indicato)
}}
L<nowiki>'</nowiki>'''''Estonia''''' era una nave traghetto operante con questo nome dal 1993 al 1994 per la [[compagnia di navigazione]] [[Estline]]. Affondò il 28 settembre [[1994]] durante un viaggio tra [[Tallinn]] e [[Stoccolma]], con 989 persone a bordo; di queste, solamente 137 sopravvissero, rendendo il naufragio il peggior disastro marittimo in Europa a coinvolgere un traghetto<ref>{{Cita web | autore = Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A | url = http://www.springerlink.com/content/vj55ma1ftndjpwn0/ | titolo = Identification of victims from the M/S Estonia | data = 2001 | lingua = en | opera sito= International Journal of Legal Medicine 114 (4–5): 259–262 | accesso = 10-1- gennaio 2010}}</ref>.
 
== Storia operativa ==
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== Il naufragio ==
Nella notte tra il 27 ed il 28 settembre 1994, l<nowiki>'</nowiki>''Estonia'', partita da [[Tallinn]], stava navigando verso Stoccolma in condizioni di mare agitato. Verso l'una di notte la [[celata di prua]], sottoposta a forti sollecitazioni a causa di onde alte fino a quattro metri, cominciò a cedere, staccandosi del tutto all'una e un quarto. Il garage fu immediatamente invaso da una gran quantità d'acqua, che causò una forte inclinazione verso dritta. All'una e venti fu dato l'allarme e due minuti dopo fu inviato il primo segnale di SOS. L<nowiki>'</nowiki>''Estonia'' continuò a inclinarsi rapidamente, impedendo a gran parte dei passeggeri di mettersi in salvo; all'una e cinquanta, la nave sparì definitivamente dai radar<ref Group = JC Name = Chapt01>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt01.html | titolo = Chapter 1 - The Accident | data = 1997 | lingua = en | accesso =10 gennaio 10-1-2010}}</ref><ref Group = JC Name = Chapt13>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt13.html | titolo = Chapter 13 - Development of the accident | data = 1997 | lingua = en | accesso =11 gennaio 11-1-2010}}</ref>.
 
La prima nave a giungere sul luogo del naufragio fu la ''Mariella'', appartenente alla Viking Line, che arrivò alle 2:12, presto seguita dalla ''[[Silja Europa]]'', il cui comandante assunse l'incarico di coordinatore dei soccorsi<ref Group = JC Name = Chapt07>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt07_1.html#5 | titolo = Chapter 7.5 The Rescue Operation | data = 1997 | lingua = en | accesso =10 gennaio 10-1-2010}}</ref>. I primi elicotteri di soccorso arrivarono intorno alle tre. Le operazioni, rese difficili dal maltempo, permisero di salvare 138 persone, una delle quali morì in seguito in ospedale; gli ultimi sopravvissuti furono trovati intorno alle nove. Solamente 94 corpi furono recuperati; circa 650 dei rimanenti 757 passeggeri e membri dell'equipaggio rimasero probabilmente intrappolati nel relitto<ref Group = JC Name = Chapt7.6>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt07_2.html#1 | titolo = Chapter 7.6 - The Human Outcome | data = 1997 | lingua = en | accesso =10 gennaio 10-1-2010}}</ref><ref Group = JC Name = Chapt01/>.
 
A Tallinn, nel parco esistente tra le mura della città vecchia e il porto, un monumento intitolato "Linea spezzata" ricorda i nomi e la memoria delle 852 vittime del naufragio dell'Estonia.
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== Cause del naufragio ==
 
Il relitto fu ispezionato con un [[Remotely operated vehicle|ROV]] già pochi giorni dopo il naufragio dalla Rockwater A/S<ref Group = JC Name = Chapt8>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt08_1.html | titolo = Chapter 8 - Observations after the accident | data = 1997 | lingua = en | accesso =10 gennaio 10-1-2010}}</ref><ref Group = JC Name = suppl513>{{Cita web | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/ukidsp8j4.pdf | titolo = Condition Survey of the Vessel "Estonia" for the Swedish National Maritime Administration. Survey Report. (Supplement No. 503), Rockwater A/S, | lingua = en | accesso =11 gennaio 11-1-2010}}</ref>. Secondo il rapporto ufficiale, il disastro fu causato dal cedimento della celata di prua, che strappandosi spalancò la rampa di accesso al garage, permettendo così all'acqua di invadere la nave. L'equipaggio non si rese conto immediatamente del guasto perché la celata di prua si ruppe in modo tale che nessuno dei sensori di sicurezza posti su di essa entrò in funzione a segnalarne l'apertura<ref Group = JC Name = Chapt13.4>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt13_2.html#2 | titolo = Chapter 13.4 - Advance indications and alarms from the bow area | data = 1997 | lingua = en | accesso =11 gennaio 11-1-2010}}</ref>; inoltre, la prua non era visibile dal ponte di comando<ref Group = JC Name = Figure3.4>{{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/kuvat/kuva3_4.gif | titolo = Figure 3.4 Approximate field of vision from the bridge. (Chapter 3.2.7 - Bridge layout) | lingua = en | accesso =11 gennaio 11-1-2010}}</ref>. L'ipotesi che il naufragio potesse essere stato causato da una bomba, ripresa più volte dai media, è stata esclusa definitivamente dalla commissione di investigazione<ref Group = JC Name = suppl62>{{Cita web | autore = The Finnish group of the former Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/ipg62.pdf | titolo = Suggestions of bombs omboard M/V Estonia, memorandum September 24, 1999 | data = 1999 | lingua = en | accesso =11 gennaio 11-1-2010}}</ref>.
 
Nel volume "Terrore dal mare", di William Langewiesche, Adelphi, 2005, si approfondiscono numerosi aspetti dell'incidente attribuendo la causa principale alla scarsa manutenzione della nave e a un problema alle guarnizioni della rampa auto non risolto nei sei mesi precedenti il naufragio.
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== Note ==
<references/>
* {{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/index.html | titolo = Final report on the MV ESTONIA disaster of 28 September 1994 | data = 1997 | lingua = en | accesso = 10-1- gennaio 2010}}
<references group="JC"/>
 
== Fonti ==
* {{Cita web | autore = Joint Accident Investigation Commission | url = http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/index.html | titolo = Final report on the MV ESTONIA disaster of 28 September 1994 | data = 1997 | lingua = en | accesso = 10-1- gennaio 2010}}
* {{Cita web | autore = Micke Asklaner | url = http://www.faktaomfartyg.se/viking_sally_1980.htm | titolo = M/S Viking Sally (1980) | lingua = sv | opera sito= Fakta om Fartyg | accesso =10 gennaio 10-1-2010}}
 
== Altri progetti ==