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È da notare che tale deflessione del flusso verso il basso avviene non solo perché questo è costretto a cambiare direzione a causa della parte inferiore dell'ala, ma anche grazie a quelle [[linea di flusso|linee di flusso]] che "aggirano" il dorso del profilo alare superiore incurvandosi in seguito verso il basso (vedi anche [[Effetto Coandă]]).
Nella condizione di '[[stallo' aerodinamico]], infatti, mentre viene meno il contributo del flusso superiore (per la perdita della laminarità) rimane comunque presente la variazione di quello inferiore, col risultato che la portanza non si annulla ma approssimativamente si dimezza: la cosa è sufficiente per mettere in difficoltà il pilota, ma con una sensazione non così netta come quella di una caduta libera 'vera'.
 
Abbiamo dunque:
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