Differenze tra le versioni di "Citroën C3"

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Auto simili
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(Auto simili)
|costruttore=Citroën
|tipo=berlina 2 volumi
|altre_versioni=[[monovolume]]<br />[[cabriolet]]
|inizio_produzione=2002
|antenata=Citroën Saxo
|serie=[[Citroën C3#Prima serie|Prima serie: dal 2002]]<br />[[Citroën C3#Seconda serie|Seconda serie:dal 2009]]
|fine_produzione=
|erede=
|altre_antenate=
|altre_eredi=
|famiglia=[[Citroen DS3]]<br/>[[Peugeot 208]]
|concorrenti=[[Renault&nbsp;Clio]]&nbsp;<small>([[Auto dell'anno|AAE]]&nbsp;1991,&nbsp;2006)</small>
|concorrenti=
|esemplari=
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|design=
|design2=
|famiglia=[[Citroën C2]]<br/>[[Peugeot 206]]<br/>[[Peugeot 207]]
|concorrenti=<small>[[Fiat Punto (1999)|Fiat Punto]]<br />[[Ford Fiesta]]<br />[[Lancia Ypsilon]]<br />[[Mazda 2]]<br />[[Mitsubishi Colt]]<br />[[Nissan Micra]]<br />[[Opel Corsa]]<br />[[PeugeotRenault 206Clio]]<br />&nbsp;([[RenaultAuto Cliodell'anno|AAE]]&nbsp;2006)<br />[[SEAT Ibiza]]<br />[[Toyota Yaris]]<br />[[Volkswagen Polo]]</small>
|esemplari=2.250.150
|note=
 
La C3 appare molto più moderna ed anticonformista nel [[progettazione di automobili|design]], rispetto alla Saxo, anche se molto meno sportiveggiante. La C3 condivide il telaio con la [[Citroën C2]], nata l'anno successivo, ed entrambe hanno sostituito la Saxo: mentre la C2, con la sua linea più sportiva e la carrozzeria a tre porte andò a sostituire la Saxo a tre porte, la C3 rimpiazzò invece la Saxo a 5 porte. Anche la tipologia di clientela era differente: mentre la C2 era indirizzata ad un pubblico di giovani, prevalentemente maschi, la clientela della C3 era prevalentemente di sesso femminile. La C3 è quindi più grande e spaziosa della C2, ma soprattutto della Saxo e va a soddisfare esigenze alle quali con la Saxo, il cui punto debole era lo spazio interno, non era possibile adempiere. Il successo fu grande: la C3 colpì nel segno proprio negli obiettivi commerciali che si era prefissa, divenendo una vettura molto apprezzata da donne di varie età ed estrazioni sociali.
Merito del suo particolare design "ad uovo" ideato dai designer [[Donato Coco]] e [[Jean Pierre Ploué]]. La linea della C3 è caratterizzata infatti dal [[parabrezza]], il tetto e il [[lunotto]] che vanno a formare una sorta di arco. Arrotondata anche la linea di fiancata del muso e del [[cofano]] motore. Tale impostazione accosta decisamente la linea della ''C3'' a quella dell'indimenticabile [[Citroën 2CV|2CV]]. Il risultato finale di tali progetti risulta infatti più aerodinamica che non nei primi abbozzi: al posto dei fari sporgenti sono stati adottati dei nuovi fari che vanno a seguire la linea del muso, sembrando un tutt'uno con i lamierati stessi. Il design di questi fari, trapezoidale, e quindi tutto spigoli, va ad inserirsi in un corpo vettura sostanzialmente curvilineo, formando assieme ad altri particolari (tra cui la [[Calandra (veicoli)|calandra]] a listelli orizzontali) un mix di curve e spigoli, in ossequio alle tendenze stilistiche del momento. Anche i fari posteriori hanno uno stile particolare: sottili, sviluppati verso l'alto e di forma appuntita, contribuiscono anch'essi a tale mix di forme. La linea di cintura è piuttosto alta, aspetto che, unito al design particolare del muso, conferisce alla vettura un aspetto compatto, e dando una sensazione di robustezza in chi la osserva.<br/>
L'abitacolo della C3 prima serie è tutto un altro pianeta rispetto a quello della Saxo, ancorché in versione 5 porte, grazie alla migliore accessibilità ed allo spazio interno garantito anche dal maggior sviluppo in altezza del corpo vettura. Anche posteriormente, gli occupanti possono disporre di maggior spazio per le gambe. Il volante incorpora alcune chicche insolite, specialmente all'epoca del debutto, per una vettura di tale fascia, come la regolazione di velocità. Originale anche il disegno del cruscotto, a forma di mezzaluna, con strumentazione digitale concentrica e sottolineata da una fascia contenente le spie di servizio. Spicca fra tutti il tachimetro digitale, che rispolvera la moda tipicamente retrò di tale dispositivo. La plancia, dal disegno ondulato, è stata realizzata con materiali economici, ed integra i display di servizio, i comandi della climatizzazione ed il vano per il lettore CD (laddove previsto). Sono presenti numerosi vani portaoggetti, per rendere la vita a bordo più pratica e non trovarsi con oggetti sparsi ovunque. Il vano bagagli è abbastanza capiente, con i suoi 305 litri, ampliabili a 1.155 mediante l'abbattimento dello schienale posteriore, che comunque è frazionabile. A tale proposito va citato il sistema Moduboard, che consente di suddividere lo spazio del vano bagagli in più sottovani.
 
==== Struttura, meccanica e motori ====
 
Con la C3 prima serie viene portato al debutto un nuovo pianale, caratterizzato da standard di sicurezza più elevati che non quello impiegato su Saxo e [[Peugeot 106|106]], che tra l'altro era strettamente imparentato addirittura con quello della ancor più anziana [[Citroën AX|AX]]. Il nuovo pianale è realizzato per il 41% in [[acciaio]] ad elevata elasticità, fatto che consente di diminuire il peso e nel contempo di non pregiudicare la robustezza della scocca. Questa è stata tra l'altro realizzata da un lato per garantire la fondamentale incolumità degli occupanti, ma anche per garantire spese di riparazione ridotte in caso di urti non oltre una certa entità e gravità. Le zone più robuste della scocca sono quelle della parte centrale della piattaforma, sia longitudinalmente che trasversalmente, ma anche un robusto elemento ad arco che taglia trasversalmente in due il corpo vettura, sempre nella zona centrale, passando per il tetto. Ciò contribuisce invece a salvaguardare l'incolumità dei passeggeri in caso di ribaltamento.<br/>
Lo schema delle [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] prevede un avantreno di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]], con molle elicoidali ed [[ammortizzatore|ammortizzatori]] idraulici telescopici. Il retrotreno è invece ad assale torcente, e propone alcune novità, come i due bracci in ghisa collegati ad una traversa deformabile ad U (o ad "omega"). Gli ammortizzatori e le molle, in questo caso, non sono coassiali per non sottrarre spazio al bagagliaio. Si è scelto quindi di montare gli ammortizzatori esternamente ai bracci in ghisa. L'impianto frenante era di [[impianto frenante misto|tipo misto]] per la quasi totalità della gamma presente al debutto, con l'eccezione delle versioni con 16v a benzina 1.6 e diesel 1.4, che invece montavano [[freno a disco|freni a disco]] sulle quattro ruote, con [[disco freno|dischi]] anteriori di tipo autoventilante. Lo sterzo era a cremagliera ed anche qui si ebbe una novità, rappresentata dalla servoassistenza di tipo elettrico (era presente un [[motore elettrico|motorino elettrico]] da 60-65 [[Ampere|A]]) e che variava la sua incidenza a seconda della velocità di marcia.
Motoristicamente parlando, la C3 era stata proposta con motori a benzina della serie [[PSA TU|TU]], mentre quelli a gasolio sono della serie [[PSA DV|DV]], nati in joint-venture con il gruppo [[Ford]]. Al debutto della vettura, la gamma motori era così composta:
La commercializzazione della C3 prima serie è stata avviata nel maggio 2002 con la gamma appena descritta. Ma già nel settembre dello stesso anno, è stata introdotta una nuova motorizzazione, consistente nel '''1.4 HDi 16v''', con [[potenza (fisica)|potenza]] di 90 CV e disponibile nei livelli ''Elegance'' ed ''Exclusive''.
 
Nel [[2003]], la gamma si ampliò con l'arrivo della '''C3 Pluriel''', una sorta di versione [[cabriolet]] scomponibile e ricomponibile in altre varianti di carrozzeria. Vi fu anche l'arrivo del livello di allestimento '''Classique Buddha-bar''', che nelle versioni con motore 1.1 prevedeva anche il climatizzatore nella dotazione di serie. Nello stesso periodo la scuola di deisgn Espera realizzò una propria versione della C3 partendo da un modello incidentato. Denominata Profil-R, era dotata di un body kit sportivo, un nuovo terminale di scarico sportivo, un nuovo impianto luci fornito dalla AS Design, ruote OZ da 18 " e pneumatici BF Goodrich in misura 215/35/18.<ref>{{cita web|url=http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/C3_profilR/profil_Rgb.html|titolo=Sbarro C3 Profil-R 2003|accesso=5 marzo 2014}}</ref><br/>
Dal [[2004]], la C3 fu offerta con [[Sistema start e stop|sistema "Stop & Start"]], montato anche sulla [[Citroën C2|C2]], che spegneva il motore tagliando elettronicamente l'afflusso di carburante ogniqualvolta la vettura tendeva a fermarsi, per riaccendersi automaticamente con la pressione dell'acceleratore. Ciò comportava un taglio ai consumi ed all'inquinamento. Tale dispositivo fu offerto in abbinamento ai motori 1.6 16v, 1.4 HDi ed al nuovo motore 1.4 16V da 88 CV ([[Euro 4|Euro4]]), introdotto proprio nel 2004 ed equipaggiato con il cambio robotizzato SensoDrive a 5 rapporti. Nello stesso anno è stata introdotta anche la '''C3 XTR''', dotata di [[differenziale (meccanica)|differenziale]] antipattinamento delle ruote anteriori, assetto rialzato e plastiche di protezione non verniciate, una sorta di reinterpretazione della C3 in chiave simil-[[SUV]]. Tale versione è stata proposta con motori 1.4 16v a benzina (e con cambio robotizzato SensoDrive) e 1.4 HDi 16v.
 
Nel [[2006]], il 1.6 HDi fu proposto anche con potenza di 109 CV, con [[filtro antiparticolato]] e negli allestimenti ''VTR'' ed ''Exclusive'', mentre accanto alla versione a GPL, venne introdotta la versione a [[metano]], anch'essa equipaggiata con il 1.4 TU3. Contemporaneamente, venne introdotto anche un nuovo livello di allestimento denominato ''Seduction'', e previsto per i motori 1.4 monoalbero a benzina e turbodiesel. Infine, il 1.4 16v, fino a quel momento disponibile solo con cambio robotizzato, fu proposto anche con cambio manuale a 5 marce.
 
Nel [[2007]], la versione ''1.6 16v SensoDrive'' venne tolta di produzione, tuttavia, per continuare ad offrire un'alternativa al cambio manuale, il 1.6 16v poteva essere richiesto anche con un [[cambio automatico]] classico a 4 rapporti. Nel [[2008]], invece, venne introdotta la tecnologia ''Airdream'', consistente in alcuni accorgimenti ai motori 1.1 e 1.4 a benzina ed a tutti i motori diesel. Tali accorgimenti erano atti a diminuire leggermente i consumi e le emissioni. Contemporaneamente, l'allestimento ''Exclusive'' venne esteso anche al motore 1.1.<br/>
Durante il [[2009]], visto l'imminente lancio della seconda generazione della C3 a fine anno, la gamma della prima serie è stata ridotta e limitata unicamente a due motorizzazioni: 1.1 a benzina e 1.4 HDi. I livelli di allestimento erano invece aumentati di numero: su entrambe le motorizzazioni si poteva scegliere tra gli allestimenti '''Perfect''', '''Perfect Techno''', '''Exclusive''' o '''Exclusive Techno'''. La 1.1, poi, era anche ottenibile nell'allestimento di base '''Ideal'''.
 
| '''Modello'''
| '''Motore'''
| '''Cilindrata<br/>cm<sup>3</sup>'''
| '''Alimentazione'''
| '''[[Potenza (fisica)|Potenza]]<br/>CV/rpm'''
| '''[[Coppia motrice|Coppia]]<br/>[[Newton per metro|Nm]]/rpm'''
| '''Cambio/<br/>N°rapporti'''
| '''Freni<br/>ant./post'''
| '''Massa a<br/>vuoto<br/>(kg)'''
| '''Velocità<br/>max'''
| '''Acceler.<br/>0–100&nbsp;km/h'''
| '''Consumo<br/>(l/100&nbsp;km)'''
| '''Emissioni [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]]<br/>(g/km)'''
| '''Anni di<br/>produzione'''
| '''Prezzo al debutto<br/>in [[Euro]]'''
|-
! colspan=15 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|'''C3 1.1'''||rowspan="2"|[[PSA TU#TU1|TU1JP]]||rowspan="2"|1124||rowspan="3"|[[Iniezione (motore)|Iniezione]] elettronica<br/>[[iniezione indiretta|indiretta]] multipoint||rowspan="2"|60/5500||rowspan="2"|94/3400||rowspan="6"|M/5||rowspan="9"|[[freno a disco|D]]/[[freno a tamburo|T]]||978||157||17"3||rowspan="2"|6||143||2002-08||10.650
|-
|'''C3 1.1<br/>Airdream'''||1.010||153||15"9||140||2008-10||11.301
|-
|'''C3 1.4'''||rowspan="3"|[[PSA TU#TU3|TU3JP]]||rowspan="7"|1360||73/5400||rowspan="3"|118/3300||1.005||rowspan="2"|168||rowspan="2"|14"2||6.3||145||2002-09||12.850
|-
|'''C3 1.4<br/>BiEnergy G'''||I.e. + GPL||72/5400||1.055||6.2||131||2005-09||15.301
|-
|'''C3 1.4<br/>BiEnergy M'''||I.e. + metano||73/5400||1.083||167||14"9||6.5||119||2006-09||15.901
|-
|'''C3 1.4 16v'''||rowspan="4"|[[PSA TU#ET3|ET3]]||rowspan="6"|Iniezione elettronica<br/>indiretta multipoint||rowspan="4"|88/5250||rowspan="4"|133/3250||1.057||rowspan="3"|180||11"9||6.2||148||2006-09||14.501
|-
|'''C3 1.4 16v<br/>SensoDrive'''||rowspan="3"|AS/5||1.044||rowspan="2"|13"||6||rowspan="2"|135||2004-08||13.950
|-
|'''C3 1.4 16v<br/>SensoDrive Airdream'''||1.057||5.7||2008-09||15.301
|-
|'''C3 XTR 1.4 16v<br/>SensoDrive'''||1.051||182||14"5||6|| - ||2004-05||13.950
|-
|'''C3 1.6 16v'''||rowspan="2"|[[PSA TU#TU5|TU5JP4]]||rowspan="2"|1587||rowspan="2"|109/5750||rowspan="2"|147/4000||M/5||rowspan="2"|DA/D||1.058||rowspan="2"|192||10"7||6.5||155||2002-09||14.700
|-
|'''C3 1.6 16v<br/>SensoDrive'''||AS/5||1.063||12"9||6.2||148||2004-07||15.350
|-
! colspan=15 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni diesel''
|-
|'''C3 1.4 HDi'''||rowspan="3"|[[PSA DV#DV4 o DLD-414|DV4TD]]||rowspan="5"|1398||rowspan="10"|Turbodiesel<br/>common rail||rowspan="3"|68/4000||160/2000||rowspan="2"|M/5||rowspan="3"|D/T||1.022||rowspan="3"|165||15"4||4.2||110||2002-08||13.000
|-
|'''C3 1.4 HDi<br/>Airdream'''||rowspan="2"|150/1750||1.048||13"4||4.4||118||2008-09||14.501
|-
|'''C3 1.4 HDi<br/>Airdream SensoDrive'''||AS/5||1.022||17"4||4.3||113||2004-06||14.900
|-
|'''C3 1.4 HDi 16v'''||rowspan="2"|[[PSA DV#DV4 o DLD-414|DV4TED4]]||rowspan="2"|90/4000||rowspan="2"|200/1750||rowspan="7"|M/5||rowspan="7"|DA/D||1.072||rowspan="5"|180||rowspan="2"|12"9||rowspan="2"|4.3||rowspan="2"|112||2002-05||15.001
|'''C3 XTR 1.4 HDi 16v'''||rowspan="2"|1.088||2004-05||15.100
|-
|'''C3 1.6 HDi 16v'''<br/>(90CV)||rowspan="5"|[[PSA DV#DV6 o DLD-416|DV6TED4]]||rowspan="5"|1560||rowspan="3"|90/4000||rowspan="3"|215/1750||11"9||rowspan="3"|4.4||rowspan="3"|118||2005-08||15.901
|-
|'''C3 1.6 HDi 16v<br/>Airdream''' (90CV)||1.104||10"8||2008-09||16.501
|-
|'''C3 XTR 1.6 HDi 16v'''||1.088||11"9||2005-08||16.401
|-
|'''C3 1.6 HDi 16v'''<br/>(109 CV)||rowspan="2"|109/4000||rowspan="2"|240/1750||rowspan="2"|1.127||rowspan="2"|190||rowspan="2"|10"4||rowspan="2"|4.5||rowspan="2"|120||2006-08||17.851
|-
|'''C3 1.6 HDi 16v<br/>Airdream'''<br/>(109 CV)||2008-09||18.651
|}
 
|design=
|design2=
|famiglia=[[Citroën DS3]]<br/>[[Peugeot 207]]<br/>[[Peugeot 1007208]]<br/>[[CitroënPeugeot DS31007]]
|concorrenti=<small>[[Chevrolet Aveo]]<br />[[Fiat Punto Evo]]<br />[[Ford Fiesta]]<br />[[Hyundai i20]]<br />[[Lancia Ypsilon]]<br />[[Mazda 2]]<br />[[Mitsubishi Colt]]<br />[[Nissan Micra]]<br />[[Opel Corsa]]<br />[[Peugeot 207]]<br />[[Renault Clio|Renault Clio III]]&nbsp;([[Auto dell'anno|AAE]]&nbsp;2006)<br />[[SEAT Ibiza]]<br />[[Skoda Fabia]]<br />[[Toyota Yaris]]<br />[[Volkswagen Polo]]</small>
|esemplari=
|note=
=== Profilo ===
 
Nel luglio del 2009, Citroën ha svelato la nuova C3, giunta alla sua seconda serie, dopo circa un anno di divulgazioni di schizzi e disegni che fin dal loro apparire si dimostrarono piuttosto fedeli a quello che sarebbe stato il modello definitivo. La presentazione ufficiale al pubblico si è avuta pochi mesi dopo, al Salone di [[Francoforte sul Meno|Francoforte]].<br />
La nuova C3 vuole essere più chic della ''C3'' prima serie ed ambisce a conquistare fette di clientela più raffinate, oltre a quelle già tradizionalmente fedeli alla marca. Punta quindi a rubare clienti alla [[Lancia Ypsilon]] ed alla [[Toyota Yaris]].
 
==== Design ed interni ====
 
La nuova nata del "double chevron" presenta un design caratteristico, ricco di novità, a partire dall'enorme parabrezza Zenith (di serie sulle top di gamma ''Exclusive'') esteso all'indietro fino a sconfinare su parte del padiglione. Tale parabrezza amplifica la visione del conducente e del passeggero anteriore di ben 80º, e volendo può essere ridotta mediante un parasole estraibile dal cielo della vettura. Ma anche altre caratteristiche rendono la C3 una vettura completamente nuova: i fari anteriori e posteriori propongono per esempio un disegno più aggressivo ed originale. Rimane invariato invece l'andamento "ad arco" del tetto della vettura, che conserva quindi l'impostazione generale che ha sancito il successo commerciale della prima serie. Come già detto, quest'ultima non va in pensione con l'arrivo della nuova serie, ma rimane in listino per un anno in una gamma ridotta all'osso e con la denominazione ''C3 Classic''. <br/>
Il frontale è inoltre caratterizzato anche dalla grande "bocca" trapezoidale affiancata dai fendinebbia, questi ultimi circondati a loro volta da due scanalature a forma di "C" che rendono più aggressivo il look. Particolare anche il disegno della coda, con i già citati gruppi ottici posteriori "ad L", sottolineati da una linea cromata trasversale.<br/>
La nuova C3 è leggermente più grande della precedente, otto [[centimetro|cm]] di lunghezza in più, il che va a vantaggio dell'abitabilità interna e del bagagliaio che cresce in capienza. Il fatto è sorprendente se si pensa che, nonostante l'aumento di dimensioni, la nuova C3 rimane tra le più compatte della categoria con i suo 3.94 m (eccezion fatta per la [[Toyota Yaris]], che nella sua seconda serie misura appena 3.79 m) e che si è riusciti ad incrementare la volumetria interna mantenendo il passo pressoché invariato. Un'altra delle armi più efficaci della C3 seconda serie, per quanto riguarda l'abitacolo, è rappresentata dal gradevole disegno della plancia, del cruscotto e della strumentazione dall'originale disegno circocentrico. Caratteristico è anche l'elemento lucido che taglia trasversalmente cruscotto e plancia. In generale, i materiali utilizzati per l'abitacolo sono nettamente migliorati. Si ha invece un leggero decremento dello spazio a disposizione del vano bagagli, la cui capienza di base è scesa da 305 a 300 litri. Abbattendo lo schienale, però, si riesce ad oltrepassare il valore di capienza massima della prima serie, passando da 1.155 a ben 1.300 litri.
 
==== Meccanica e motori ====
 
La seconda generazione della C3 sfrutta lo stesso pianale della [[Peugeot 207|207]] e della ''C3 Picasso'': l'unica differenza è il passo, ridotto di circa 7 [[centimetro|cm]]. Sono aumentate invece le misure delle due carreggiate. In generale, vengono riproposte le stesse soluzioni a suo tempo presenti nella prima generazione della C3, vale a dire: avantreno di tipo MacPherson, retrotreno a ruote interconnesse ed impianto frenante a dischi anteriori, anche se stavolta sono autoventilanti su tutta la gamma, e a [[freno a tamburo|tamburi]] posteriori, tranne che nelle due versioni di punta (la 1.6 VTi e la 1.6 HDi), che montano invece dischi pieni al retrotreno. Viene mantenuto anche lo sterzo a cremagliera con servoassistenza elettrica.<br/>
La commercializzazione della nuova C3 è iniziata nel mese di novembre del 2009, in una gamma motoristica iniziale composta da:
 
* '''1.6 HDi EURO 5''' diesel [[PSA DV#DV6TED4|DV6TED4]]: 1560 cm³, 111 CV a 4000g/m, 190&nbsp;km/h, 270Nm a 2000g/m. disponibile solo da luglio 2010.
 
Da notare, quindi, l'esordio sulla C3 dei [[motore Prince|motori Prince]] 1.4 e 1.6, che affiancano i motori monoalbero facenti parte della famiglia [[PSA TU|TU]] e che già hanno equipaggiato altri modelli del [[gruppo PSA]], oltre che la [[BMW Mini|Mini]] del nuovo secolo, per intenderci, quella progettata e realizzata da [[BMW]].<br/>
Tutte le motorizzazioni sono accoppiate ad un cambio manuale a 5 marce.
 
=== Evoluzione ===
[[File:C3-Ph2.JPG|thumb|left|La C3 seconda serie dopo il restyling del 2013]]
Nei primi mesi del [[2010]] arriva un quinto livello denominato '''99''' (cifra che indica i grammi di [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]] emessi per ogni km) ed abbinato unicamente alla 1.6 HDi da 90 CV, che è una delle motorizzazioni previste al debutto. Nello stesso anno si ha anche l'arrivo di un nuovo cambio sequenziale robotizzato a 4 marce, previsto come optional solo per la 1.6 VTi in allestimento Exclusive Style. Sempre nel 2010, viene introdotto un nuovo livello di allestimento denominato '''Style'''. Ed ancora, sulla stessa base della C3 seconda serie e prima ancora del lancio di quest'ultima, è stata lanciata nella primavera del 2010 la versione ''[[Citroën DS3|DS3]]'', ossia una C3 con equipaggiamento ''premium'' ed una nuova carrozzeria ancor più intrigante, pensata per andare a contrastare l'inossidabile [[BMW Mini|Mini]], ma anche la nuova [[Fiat 500 (2007)|Fiat 500]]. Il lancio della DS3, tuttavia, avverrà qualche mese dopo quello della seconda serie della C3. Da sottolineare inoltre l'arrivo del 1.6 [[motori e-HDi|e-HDi]], dotato di tecnologia microibrida e 92 CV di potenza massima, come nella normale 1.6 HDi, che invece sparisce dal listino in tale livello di potenza, mentre rimane ancora disponibile come "non e-HDi" nella configurazione da 112 CV. Infine, anche il 1.1 è stato proposto in versione bi-fuel con commutatore in modalità GPL, mentre appare l'allestimento ''White Selection'', che durerà solo qualche mese, fino a fine anno.<br/>
All'inizio del [[2012]],infatti, la gamma si riduce proprio con l'eliminazione dell'allestimento ''White Selection'', ma anche della versione spinta dal 1.6 a benzina da 120 CV. Appare per contro un nuovo 1.4 e-HDi, anch'esso con tecnologia microibrida e prestazioni analoghe a quelle del normale 1.4 HDi, che non viene inizialmente sostituito, ma continua ad essere prodotto assieme all'unità più moderna. Quest'ultima, tra l'altro, è disponibile unicamente con un cambio robotizzato a 5 marce. Nell'estate dello stesso anno viene introdotta nel solo mercato [[Brasile|brasiliano]] una versione inedita della C3, caratterizzata da un frontale ridisegnato (gruppi ottici e calandra) e dalla presenza di nuove luci diurne a led. Anche internamente si hanno alcuni aggiornamenti per la versione d'oltreoceano, per esempio nel ridisegnamento delle bocchette di aerazione. Tale versione anticipa quello che sarà il restyling della C3 europea: dal punto di vista la C3 specifica per il Brasile è prevista solo con motori a benzina.<br/>
Tornando alla versione europea, nel dicembre del 2012 si ha l'arrivo di una nuova motorizzazione, vale a dire il tricilindrico [[PSA EB|EB]] da 1199 cm<sup>3</sup> con potenza massima di 82 CV, un motore che di fatto va a sostituire il vecchio 1.4 TU da 73 CV, a questo punto proposto in gamma solo in versione bi-fuel benzina-GPL. <br/>
All'inizio del [[2013]] le versioni ''1.4 VTi'' e ''1.1 GPL'' spariscono dal listino italiano, ma permangono nei listini di molti altri mercati. Poco tempo dopo, al Salone di Ginevra, viene presentato il restyling della seconda generazione della ''C3'', restyling che, come già detto, è stato anticipato dalla già citata versione brasiliana. A cambiare è appunto il frontale, con gruppi ottici e calandra rivisitati in chiave più moderna, e che ora ricordano da vicino quelli della ''DS3''. Anche il paraurti anteriore è stato ridisegnato ed ora include anche le luci diurne a led. Modifiche più leggere in coda, dove spuntano due catadiottri sul paraurti e le plastiche dei gruppi ottici subiscono solo un lieve aggiornamento. Alcuni aggiornamenti si sono avuti anche nell'abitacolo, ma di lieve entità. Interessanti le novità nella gamma motori, che vede l'arrivo di una nuova versione di base, rappresentata dal tricilindrico ''EB0'' da 999 cm<sup>3</sup> in grado di erogare fino a 68 CV di potenza massima. Tale motore va a sostituire il 1.1 TU, altro motore della miglior tradizione del Gruppo PSA. Per quanto riguarda i motori diesel, ora anche il 1.6 HDi da 92 CV riceve l'ausilio della tecnologia microibrida e viene pertanto introdotta in questo modo la '''C3 1.6 e-HDi 90cv''', che va ad affiancare la normale versione 1.6 HDi senza [[Stop&Start]] integrato. Negli ultimi mesi del 2013 compare il [[cambio robotizzato]] ETG a 6 rapporti, optional, ma anche la tecnologia ''[[motori e-VTi|e-VTi]]'' applicata al motore 1.2.
 
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modello
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Motore
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Cilindrata<br/>cm³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Alimentazione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Potenza (fisica)|Potenza]]<br/>CV/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Coppia motrice|Coppia]]<br/>[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Cambio<br/>n° marce
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Freni<br/>ant./post
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Massa a<br/>vuoto<br/>(kg)
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Velocità<br/>max
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Acceler.<br/>0–100&nbsp;km/h
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Consumo<br/>(l/100&nbsp;km)
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Emissioni [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]]<br/>(g/km)
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di<br/>produzione
|-
! colspan=15 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|'''C3 1.0 VTi'''||[[PSA EB|EB0]]||999||rowspan="2"|[[Iniezione (motore)|Iniezione]] elettronica<br/>[[iniezione indiretta|indiretta]] multipoint||68/6250||95/3250||rowspan="7"|M/5||rowspan="7"|DA/T||973||155||16"2||4.3||99||dal 03/2013
|-
|'''C3 1.1'''||rowspan="2"|[[PSA TU#TU1|TU1JP]]||rowspan="2"|1124||rowspan="2"|60/5500||rowspan="2"|94/3300||1.010||rowspan="2"|155||16"5||6||139||11/2009-11/2012
|-
|'''C3 1.1<br/>Eco Energy G'''||I.e. + GPL||1.220||18"7||7.5||118||dal 2010<sup>1</sup>
|-
|'''C3 1.2 VTi'''||[[PSA EB|EB2]]||1199||Iniezione indiretta||82/6000||118/2750||1.033||174||14"2||4.7||109||dal 12/2012
|-
|'''C3 1.4'''||rowspan="2"|[[PSA TU#TU3|TU3JP]]||rowspan="2"|1360||Iniezione elettronica<br/>indiretta||rowspan="2"|73/5400||rowspan="2"|118/3300||1.030||163||14"2||6||139||11/2009-11/2012
|-
|'''C3 1.4<br/>Eco Energy G'''||I.e. + GPL||1.220||159||16"4||7.9||119||dal 2009
|-
|'''C3 1.4 VTi'''||[[Motore Prince#EP3|EP3]]||1397||rowspan="3"|Iniezione elettronica||95/6000||136/4000||1.075||184||10"6||5.9||136||dal 2009<sup>1</sup>
|'''C3 1.6 VTi'''||rowspan="2"|[[Motore Prince#EP6 o N12|EP6]]||rowspan="2"|1598||rowspan="2"|120/6000||rowspan="2"|160/4250||AS/4||rowspan="2"|DA/D||1.075||rowspan="2"|190||8"9||6||138||2009-[[2012|12]]
|-
|'''C3 1.6 VTi<br/>SensoDrive'''||M/5||1.135||10"9||6.9||158||2010-12
|-
! colspan=15 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni diesel''
|-
|'''C3 1.4 HDi'''||rowspan="2"|[[PSA DV#DV4 o DLD-414|DV4TD]]||rowspan="2"|1398||Turbodiesel<br/>common rail||rowspan="2"|68/4000||rowspan="2"|160/2000||M/5||rowspan="4"|DA/T||1.070||rowspan="2"|163||13"5||4.1||104||dal 2009
|-
|'''C3 1.4 e-HDi'''||Turbodiesel<br/>common rail +<br/>[[Stop&Start]]||R/5||1.020||16"2||3.4||87||dal 2012
|-
|'''C3 1.6 HDi'''<br/>(90 CV)||rowspan="3"|[[PSA DV#DV6 o DLD-416|DV6ATED4]]||rowspan="5"|1560||rowspan="2"|Turbodiesel<br/>common rail||90/4000||215/1750||rowspan="3"|M/5||rowspan="2"|1.080||rowspan="2"|180||11"||4.3||107||2009-11
|-
|'''C3 1.6 HDi 99'''||92/4000||230/1750||11"5||3.8||99||2009-11
|-
|'''C3 1.6 e-HDi 90'''||Turbodiesel<br/>common rail +<br/>Start&Stop||92/4000||230/1750||DA/T||1.085||180||11"||3.7||90||dal 2011
|-
|'''C3 1.6 HDi'''<br/>(110 CV)||[[PSA DV#DV6 o DLD-416|DV6TED4]]||Turbodiesel<br/>common rail||112/3600||270/1750||rowspan="2"|M/6||DA/D||1.090||190||9"9||4.5||115||2009-12
|-
|'''C3 1.6 e-HDi''' (112CV)||DV6TED4||Turbodiesel<br/>common rail +<br/>Start&Stop||112/3600||270/1750||DA/D||1.090||189||9"9||3.8||99||dal 11/2011<sup>2</sup>
|-
|style="text-align:left; font-size:95%;" colspan="14"|'''Note:'''<br/><sup>1</sup>Dall'inizio del 2013, non più per il mercato italiano<br/><sup>2</sup>Disponibile per il mercato italiano solo dal marzo 2013
|}
 
|design=
|design2=
|famiglia=[[Citroën C2]]<br />[[Peugeot 206]]
|concorrenti=[[Nissan Micra|Nissan Micra C+C]]<br />[[Peugeot 206|Peugeot 206 CC]]
|esemplari=
|note=
Utente anonimo