Versione delle 06:07, 20 ago 2014 modifica Atarubot (discussione \| contributi) 550 442 modifiche template citazione; rinomina/fix nomi parametri; elimino parametri vuoti; fix parametro isbn ← Differenza precedente		Versione delle 09:51, 23 ago 2014 modifica annulla Moroboshi (discussione \| contributi) 75 152 modifiche fix template di citazione Differenza successiva →
Riga 2: \|Aeromobile = aereo_militare \|Nome = Dornier Do 335 Pfeil \|Immagine = Dornier Pfeil2.jpg \|Didascalia = L'unico Dornier Do 335 Pfeil sopravvissuto (VG+PH) esposto al [[Steven F. Udvar-Hazy Center\|Udvar-Hazy]] [[National Air and Space Museum]]<br />a [[Washington (distretto di Columbia)\|Washington, DC]], [[Stati Uniti]] \|Tipo = [[aereo da caccia]]<br />[[cacciabombardiere]] (A-1)<br />[[caccia notturno]] (A-6) Riga 10: \|Data_primo_volo = 26 ottobre [[1943]] \|Data_entrata_in_servizio = novembre [[1944]] \|Data_ritiro_dal_servizio = \|Utilizzatore_principale = {{bandiera\|DEU 1933-1945}} [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffe]] \|Altri_utilizzatori = \|Esemplari = 90 \|Costo_unitario = \|Sviluppato_dal = \|Altre_varianti = \|Tavole_prospettiche = \|Lunghezza = 13,85 [[metro\|m]] \|Apertura_alare = 13,80 m \|Larghezza = \|Diametro_fusoliera = \|Freccia_alare = \|Altezza = 4,55 m \|Superficie_alare = 55,00 [[metro quadro\|m²]] \|Carico_alare = \|Efficienza = \|Allungamento_alare = \|Peso_a_vuoto = 7 400 [[chilogrammo\|kg]] \|Peso_carico = \|Peso_max_al_decollo = 11 700 kg \|Passeggeri = \|Capacità = \|Capacità_combustibile = \|Motore = 2 [[Daimler-Benz DB 603\|Daimler-Benz DB 603E]]<br />12 cilindri a V invertita, raffreddati a liquido, montati in tandem \|Potenza = 1 800 [[cavallo vapore\|CV]] (1 324 [[chilowatt\|kW]]) cadauno, a 2 700 [[giri al minuto\|giri/min]] \|Spinta = \|Velocità_max = 686 [[chilometro orario\|km/h]]<br />765 km/h con [[potenza di combattimento]] (A-1)<br />---<br />621 km/h<br />700 km/h con potenza di combattimento (A-6) \|VNE = \|Velocità_crociera = \|Velocità_salita = 11 [[metro al secondo\|m/s]] (A-1) \|Decollo = \|Atterraggio = \|Autonomia = 2 050 [[chilometro\|km]]<br />3 750 km con serbatoi subalari \|Raggio_azione = \|Tangenza = 11 410 m (A-1)<br />10 190 m (A-6) \|Mitragliatrici = 2 [[MG 151\|MG 151/15]] [[calibro (arma)\|calibro]] [[15 x 96 mm\|15 mm]] \|Cannoni = un [[MK 103]] calibro [[30 × 184B mm\|30 mm]] \|Bombe = fino a 1 000 kg \|Missili = \|Razzi = \|Piloni = 2 subalari per piccoli carichi<br />1 ventrale per una [[SC 500]] \|Impieghi_sperimentali = \|Record = \|Altro_campo = \|Altro = \|Note = \|Ref = Airwar.ru }} {{quote\|Se non fosse stato per l'avvento del [[turbogetto]], la configurazione introdotta dall'aereo sarebbe potuta diventare lo standard per il futuro degli aerei da combattimento con motori a pistoni.\| [[Capitano\|Captain]] [[Eric Brown (pilota)\|Eric M. Brown]]<ref name="isbn0-914144-21-9">{{Cita ~~libro~~ \|Roletschek ~~autore =~~e Creek~~, E. J.; Smith, J. Clinton~~ 2007\| ~~titolo~~ harv= ~~Dornier 335 \| editore = Monogram Aviation Publications \| città = Boylston, Mass \| anno = 1983 \| pagine = 3\| isbn = 0-914144-21-9~~ s}}</ref> \|''Had it not been for the advent of the turbojet, the layout pioneered by airplane could have become standard for the future piston-engined fighters~~.''~~ \|lingua=en}} Il '''Dornier Do 335 "Pfeil"''' ("Freccia" in [[lingua tedesca\|tedesco]]), precedentemente identificato con la designazione aziendale '''P 231''', era un [[aereo da caccia\|caccia pesante]] sperimentale<ref name= "Angelucci and Matricardi p. 169.">{{Cita\|Angelucci and Matricardi 1978, \|p. 169.\|harv=s}}</ref> multiruolo bimotore ad [[ala (aeronautica)\|ala]] bassa prodotto dall'azienda [[Germania nazista\|tedesca]] [[Dornier-Werke]] [[GmbH]] nel [[1943]]. La sua principale caratteristica era quella di avere un sistema, brevettato sin dal 1937,<ref name="urlespacenet - Document original">{{Cita web \| url =http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument;jsessionid=9A258EFAC41D193711B15998A0F92767.espacenet_levelx_prod_5?CC=DE&NR=728044C&KC=C&FT=D&ND=1&date=19421118&DB=EPODOC&locale=fr_FR \| titolo = ~~espacenet~~Patentschrift -nr. ~~Document~~728044 ~~original~~Klasse 62b Gruppe 3 03\|sito=espacenet\| autore = Klaude Dornier\| data =18 novembre 1942 \| lingua = de\| accesso = 23 agosto2014}}</ref> di due distinti gruppi [[motoelica]] collocati assialmente, il primo, nella configurazione tipica dei monomotori, installato all'apice anteriore della [[fusoliera]] e l'altro, collocato dietro alla [[cabina di pilotaggio]], con la funzione di mettere in rotazione l'[[elica]] posteriore.<ref name= "Angelucci and Matricardi p. 169."~~>Angelucci~~ ~~and Matricardi 1978, p. 169.<~~/~~ref~~> Le prestazioni dello Pfeil erano di molto superiori a qualsiasi altro progetto simile, grazie alla sua unica [[configurazione traente-spingente]]. Il Do 335 venne introdotto durante le fasi finali della [[seconda guerra mondiale]], fase in cui la [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffe]] era in una situazione critica, tale da richiedere il rapido invio dell'aereo agli squadroni. Tuttavia i ritardi nella consegna dei motori fecero sì che solo 38 di questi aerei potessero essere consegnati prima della fine della guerra.<ref name="urlRare color photos of Dornier Do335 Arrow - MAIN PAGE">{{Cita web \| url = http://www.squadron13.com/do335/DO335.htm \| titolo = Rare color photos of Dornier Do335 "Arrow" - MAIN PAGE \| autore = \| data = \| lingua = en\| accesso=27 gennaio 2012}}</ref> Il Dornier Do 335 Pfeil è stato la massima espressione dell'aereo da combattimento mosso da motori a pistoni ed eliche; gli aerei della generazione successiva avrebbero avuto la propulsione a getto.<ref name="isbn0-85177-822-4"/> Riga 80: Propulso da una coppia di motori [[Daimler-Benz DB 603\|Daimler-Benz DB 603A]] da 1 900 [[Cavallo vapore\|CV]] (1 397 [[chilowatt\|kW]]) al [[livello del mare]], il primo prototipo volò il 26 ottobre del [[1943]]. I piloti vennero piacevolmente sorpresi dalla velocità, dall'accelerazione, dal raggio di curvatura, e in generale dall'eccellente maneggevolezza dell'aereo; era un bimotore che volava come un monomotore. Gli unici difetti che trovarono erano la scarsa visibilità posteriore e il fragile carrello d'atterraggio. I prototipi V2 e V3 comprendevano alcuni cambiamenti minori: le [[presa d'aria\|prese d'aria]] per il radiatore dell'olio incorporate nella cappottatura del motore anteriore vennero ridisegnate, furono aggiunti dei profili accanto all'abitacolo con degli specchietti retrovisori, e le porte principali di accesso all'abitacolo furono riprogettate.<ref name="isbn0-85177-822-4"/> Il processo di eliminazione dei difetti strutturali richiese tempo e le autorità della Luftwaffe erano non sorprendentemente scettiche riguardo ad un progetto così innovativo.<ref name= "Angelucci and Matricardi p. 169."~~>Angelucci~~ ~~and Matricardi 1978, p. 169.<~~/~~ref~~> Tuttavia, il 23 maggio [[1944]] [[Adolf Hitler\|Hitler]] ordinò che fosse data la massima priorità di produzione al Do 335. La principale serie di produzione doveva essere a [[Friedrichshafen\|Manzel, Friedrichshafen]], ma in marzo un bombardamento distrusse l'impianto e costrinse la Dornier a pianificare una nuova linea di produzione ad [[Oberpfaffenhofen]]. Si decise di cancellare la produzione degli [[Heinkel He 219 Uhu\|Heinkel He 219]] e di usare quegli stabilimenti per il Do 335. Tuttavia [[Ernst Heinkel]] pianificò di ritardare e alla fine ignorare la sua implementazione.<ref name="urlLuftwaffe Resource Center - Fighters/Destroyers - A Warbirds Resource Group Site"/> Riga 87: == Tecnica == [[File:Do335a-0 1945 USN Patuxent River test center.jpg\|thumb\|Il Do 335, ora al [[Steven F. Udvar-Hazy Center\|Udvar-Hazy Center]], in una foto del [[1945]], effettuata negli [[Stati Uniti]] durante le prove comparative di volo dopo la cattura come preda di guerra. Notare le [[coccarda\|coccarde]] dell'[[USAAF]] applicate ai lati della [[fusoliera]].]] In una configurazione in tandem ogni coppia di motori è montata in direzioni opposte, con il motore anteriore "traente" e quello posteriore "spingente". Questa configurazione ha molti vantaggi rispetto al tradizionale sistema di montare un motore su ogni ala, il più importante dei quali è la riduzione della sezione frontale a parità di potenza, ottenendo così prestazioni superiori. Inoltre il sistema permette di mantenere parti importanti della massa vicino al baricentro, così l'aereo può rollare più velocemente di un bimotore tradizionale<ref name="isbn0-85177-822-4">{{Cita ~~libro~~ \| ~~autore =~~ Rüdiger ~~Kosin \| titolo = German Fighter Since 1915 \| editore = Putnam Aeronautical \| città = London \| anno =~~ 2003 \| ~~pagine =~~pp. 163-165\| ~~isbn~~ harv= ~~0-85177-822-4~~ s}}</ref>. Inoltre un eventuale guasto ad un motore non comporta una [[spinta]] asimmetrica e nel volo normale non c'è [[Momento meccanico\|coppia]], migliorando la maneggevolezza del velivolo. La posizione della superficie verticale di coda fu abbassata, così metà di questa si protraeva sotto la [[fusoliera]], in modo da proteggere il motore posteriore da un accidentale contatto al suolo durante il decollo e l'atterraggio, anche per la presenza di una molla tampone.<ref name="isbn0-85177-822-4"/> Riga 97: Una caratteristica particolare del Do 335, sia nelle versioni monoposto che quelle biposto, era la presenza di [[sedili eiettabili\|seggiolino eiettabile]]<ref name="isbn0-85177-822-4"/>. Per garantire la sicurezza del pilota durante l’espulsione dall'abitacolo, l'elica posteriore e la superficie verticale superiore venivano staccate tramite cariche esplosive prima dell'espulsione del seggiolino con il pilota, ottenuta dalla detonazione di cartucce esplosive poste sotto di esso.<ref name="urlRare color photos of Dornier Do335 Arrow - MAIN PAGE"/> La fusoliera era una struttura monoscocca, anche se le molte aperture ne pregiudicavano un po' la rigidità. Il principale elemento strutturale dell'ala era una trave portante collegata alla sezione di coda. I pannelli dell'ala erano collegati al ponte trave che attraversava la fusoliera. L'armamento consisteva di un cannone da 30 mm MK 103 che sparava attraverso il mozzo dell'elica e da due mitragliatrici da 20 millimetri MG 151/20 montate al di sopra del motore anteriore; questo era un armamento molto più potente delle armi montate sul coevo [[Bf 109]]G e K ed anche rispetto a tutti i monomotori monoposto che combatterono nel 1943-44. <ref name="isbn0-85177-822-4"/> Una seconda serie (Serie-B) fu prevista, ma mai costruita; essa prevedeva un armamento ancora più potente, con due armi da 30 millimetri MK 103 sulle ali.<ref name="isbn0-85177-822-4"/> Riga 111: Le consegne iniziarono nel gennaio [[1945]]. Quando le [[United States Army\|Forze Armate Statunitensi]] conquistarono la fabbrica di Oberpfaffenhofen alla fine di aprile, solo undici caccia monoposto Do 335 A-1 e due Do 335 A-6 convertiti ad addestratori erano stati completati.<ref name="urlКрылья люфтваффе - Do.335">{{Cita web \| url = http://base13.glasnet.ru/wol/do/335.htm \| titolo = Крылья люфтваффе -Do.335 \| autore = \| data = \| lingua = ru\| accesso = }}</ref> Nel suo libro ''Le Grand Cirque'' (in [[lingua francese\|francese]] ''"La grande giostra''"), l'[[asso dell'aviazione\|asso]] [[Francia\|francese]] [[Pierre Clostermann]] afferma di essere stato il primo Alleato ad ingaggiare un combattimento con uno ''Pfeil'', nell'aprile del [[1945]]. ~~Stava~~Mentre ~~guidando~~conduceva una formazione di quattro [[Hawker Tempest]] del Terzo Squadrone della [[Royal Air Force]] (RAF) sulla Germania del Nord e incontrò per caso un Do 335 che stava volando da solo alla massima velocità e a bassissima quota. Non appena si accorse degli aerei britannici, il pilota tedesco invertì la rotta per tentare la fuga. A dispetto della grande velocità dei [[Hawker Tempest\|Tempest]], i caccia della RAF non riuscirono a raggiungerlo.<ref name="urlLuftwaffe Resource Center - Fighters/Destroyers - A Warbirds Resource Group Site">{{Cita web \| url =http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/do335.html \| titolo = Luftwaffe Resource Center - Fighters/Destroyers - A Warbirds Resource Group Site\| autore = \| data = \| lingua = en\| accesso = }}</ref> == Versioni == Riga 154: == Note == {{references\|2}} == Bibliografia == * ~~Sgarlato,~~{{Cita libro\| autore=Nico. ''Sgarlato\|titolo=I distruttori. Me.110, Me.210/410, Ju.88C, Do.335~~''.~~ \|editore=Delta Editrice}} ~~{{de}}~~ {{Cita libro \| autore = Manfred Griehl \| titolo = Dornier Do 335, 435, 635 \| lingua = de\| editore = Motorbuch Verlag \| città = \| anno = 2004 \| isbn = 3-613-02380-6}} ~~{{en}}~~ {{Cita libro \| autore = Enzo Angelucci ~~and~~\|autore2= Paolo Matricardi \| titolo = World Aircraft. World War II - Part II. USA. Japan. U.S.S.R. Australia. New Zealand. South Africa. China. Brazil. \| lingua = en\| editore = Sampson Low\|città = London \| anno = 1978 \| isbn = 0-562-00096-8\|cid=Angelucci and Matricardi 1978}} * ~~{{en}}~~ {{Cita libro \| autore = \| titolo = Monarch 2, Dornier 335 Arrow (Icru Report) \|lingua = en\| editore = Monogram Aviation Publications \| città = Boylston, Mass \| anno = 1998 \| isbn = 0-914144-52-9}} * ~~{{en}}~~ {{Cita libro \| autore = Gerhard Roletschek~~; Creek,~~ \|autore2=Eddie J. Creek \| titolo = Dornier Do 335: The Luftwaffe's Fastest Piston-Engine Fighter \| lingua = en\| editore = Classic Publications \| città = \| anno = 2007 \| isbn = 1-903223-67-9\|cid=Roletschek e Creek 2007}} * ~~{{en}}~~ {{Cita libro \| autore = Nowarra, Heinz J. \| titolo = Dornier Do 335 " Pfeil": The Last and Best Piston-Engine Fighter of the Luftwaffe (Schiffer Military History) \| lingua = en\| editore = Schiffer Publishing \| città = West Chester, Penn \| anno = 1989 \| isbn = 0-88740-189-9 }} * ~~{{en}}~~ {{Cita libro \| autore = ~~Creek,~~ E. J.~~; Smith,~~ Creek\|autore2=J. Clinton Smith\| titolo = Dornier 335 \|lingua = en\| editore = Monogram Aviation Publications \| città = Boylston, Mass \| anno = 1983 \| isbn = 0-914144-21-9 }} ~~{{en}}~~ {{Cita libro \| autore = David Mondey~~, David~~ \| titolo = The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II: The Warplanes of Germany, Italy and Japan During World War II \| lingua = en\| editore = Chancellor Press \| città = London \| anno = 2000 \| isbn = 1-85152-966-7 }} {{Cita libro\|cognome=Nowarra\|nome=Heinz J.\|titolo=Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945\|editore=Bernard & Graeffe Verlag\|città=Koblenz\|anno=1993\|lingua=tedesco\|isbn=3-7637-5464-4\|cid=Nowarra 1993}} * {{cita libro\|cognome=Angelucci \|nome=Enzo \|~~coautori~~autore2=Paolo Matricardi \|titolo=Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4) \|anno=1979 \|editore=Arnoldo Mondadori Editore \|città=Milano \|}} {{Cita libro \| autore = Rüdiger Kosin \| titolo = German Fighter Since 1915 \| editore = Putnam Aeronautical \| città = London \| anno = 2003 \| pagine = 163-165\| isbn = 0-85177-822-4\|cid=Rüdiger 2003 }} Consultabili: Line 183 ⟶ 184: [[Jona 10]] [[Fokker D.XXIII]] [[ Moskalev SAM-13 ]] [[Cessna O-2 Skymaster]] [[Configurazione traente-spingente]] *[[Dornier Do 635]]

Dornier Do 335: differenze tra le versioni