Alpine A110: differenze tra le versioni
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→Storia e profilo:
La marca messicana è Dinalpin, non Dinalpine |
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Ma il passo definitivo avvenne nel [[1969]], quando la A110 ricevette il motore da 1565 cm³ già montato sulla [[Renault 16|R16]] ed elaborato in modo da raggiungere potenze comprese tra gli 83 ed i 148 CV. In questo modo, la A110 raggiunse velocità massime nell'ordine dei 210-215 km/h. Fu con questo propulsore che la vettura ottenne successi di portata storica, primo fra tutti il titolo di [[Campionato Mondiale Rally|Campione del mondo di Rally]] nel [[1973]]. In seguito, la A110 ricevette due nuovi motori, da 1605 e da 1647 cm³, in grado di sviluppare rispettivamente 127 e 95 CV. Ma oramai il tempo della A110 era terminato, la sua epoca era finita: la concorrenza si era svegliata di fronte alle imprese di una vettura arcigna come la A110 ed aveva sfornato nuovi modelli, molto più competitivi.
Come la A108, anche la A110 fu prodotta su licenza da aziende in altri Paesi nel mondo: in [[Bulgaria]] dalla [[Bulgaralpine]] di [[Plovdiv]], in [[Spagna]] dalla [[FASA-Renault|FASA]] di [[Villamuriel de Cerrato|Villamuriel]], in [[Brasile]] dalla [[Willys Overland]] di [[Santo Amaro (distretto di San Paolo)|Santo Amaro]] e in [[Messico]], dove veniva assemblata con il marchio '''
Tra le versioni derivate direttamente dalla A110, vi fu la '''A210''', una A110 modificata per correre alla ''24 Ore di Le Mans''.
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