Ford Scorpio: differenze tra le versioni

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La prima serie presentata nel [[1985]], riprendeva l'impostazione tecnica della [[Ford Sierra]] ([[trazione posteriore|trazione sulle ruote posteriori]]) e poteva montare cinque differenti [[Motore a combustione interna|motori]], tutti a [[benzina]]: due 4 cilindri "Pinto"OHC, da 1800 cm³ monoalbero a carburatore (90 cv) e 2000 cm³ da 100, 105, 115 e 120115 cv,CV. nelleLa diversevariante variantida OHC100 oCV DOHCera (bialbero),dotata con o senzadi catalizzatore a tre vie, duecosì [[Motorecome il motore 2.0 bialbero da 120 CV successivamente introdotto. Non potevano mancare inoltre le classiche unità a V|V6]]6 "Cologne"cilindri, evoluzioni dei motori già adottati precedentemente su Taunus e Granada, ora proposti nelle varianti a dodici valvole, 2400da e2.4, 2792 cm³ e 2.9 litri, in un secondo tempo affiancati da un'unità più sportiva, il V6 [[Cosworth]] a 24 valvole da 2900 cm³. Su alcuni mercati era prevista anche una variante a gasolio, equipaggiata con il 2498 cm³ aspirato da 69 cv già in uso sulla precedente Ford Granada. Grazie alla linea estremamente aerodinamica, questa motorizzazione nonostante la potenza contenuta permetteva consumi ridotti e una velocità massima prossima ai 160 km/h. TreNel gli1986 allestimentila internigamma previsti,si CL,ampliò con la versione a trazione integrale 2.8 GL eV6 4x4, successivamente affiancata dalla più lussuosa Ghia 4x4 e dalle varianti con catalizzatore da 145 CV e cilindrata aumentata a 2,9 litri.
Nel [[Regno Unito]] e in [[Irlanda]] era venduta come Ford Granada, mantenendo il nome dell'''antenata''.
 
Tre gli allestimenti interni previsti: CL, GL e Ghia.
La nuova vettura riprendeva il concetto espresso dalla Sierra: una meccanica tradizionale montata su una [[carrozzeria]] modernissima, quasi rivoluzionaria. La Scorpio vantava infatti una linea molto aerodinamica, caratterizzata dalle ampie superfici vetrate laterali. L'abitabilità era fortemente condizionata dal disegno del padiglione: eccellente in lunghezza (quasi un record per la sua categoria), più limitata in larghezza, in quanto l'andamento rastremato del tetto rendeva scomodo viaggiare in tre sul pure ampio divano posteriore.
Nel [[Regno Unito]] e in [[Irlanda]]<nowiki> era venduta come Ford Granada, mantenendo il nome dell'</nowiki>''antenata''.
 
La nuova vettura riprendeva il concetto espresso dalla Sierra: una meccanica tradizionale montata su una [[carrozzeria]] modernissima, quasi rivoluzionaria. La Scorpio vantava infatti una linea molto aerodinamica, caratterizzata dalle ampie superfici vetrate laterali. L'abitabilità era fortemente condizionata dal disegno del padiglione: eccellente in lunghezza (quasi un record per la sua categoria), più limitata in larghezza, inper quantovia ldell'andamento rastremato del tettopadiglione, rendevasoprattutto scomodonella viaggiare in tre sul pure ampio divanozona posteriore.
Era un'auto concepita per essere più lussuosa della Granada e mantenne fede a tale compito montando sedili regolabili elettricamente: fu soprattutto il primo modello europeo di massa a montare il sistema di [[Antilock Braking System|ABS]]. La configurazione era quella classica da [[berlina]] [[hatchback]] di classe alta; le furono affiancate prima una versione a tre volumi e infine una [[station wagon]] (la ''Turnier''), immessa sul mercato solamente nell'anno [[1990]]. Oltre che in [[Germania]], la Scorpio trovò un buon mercato anche in [[Inghilterra]], dove per vari anni fu usata come vettura di servizio dalla [[Polizia]], come accadde d'altronde anche nella sua patria d'origine.
 
Era un'auto concepita per essere più confortevole e lussuosa della Granada e mantenne fede a tale compito montando sedili regolabili elettricamente: con regolazione lombare. Sul fronte della sicurezza fu soprattuttoin assoluto il primo modello europeo di massa a montare il sistema di [[Antilock Braking System|ABS]]. La configurazione era quella classica da [[berlina]] [[hatchback]] di classe alta; le furono affiancate primain seguito una versione a tre volumi e infine una [[station wagon]] (la ''Turnier''), immessa sul mercato solamente nell'anno [[1990]]. Oltre che in [[Germania]], la Scorpio trovò un buon mercato anche in [[Inghilterra]], dove per vari anni fu usata come vettura di servizio dalla [[Polizia]], come accadde d'altronde anche nella sua patria d'origine.
Anche l'accoglienza da parte della critica fu buono, tanto che nel [[1986]] la Scorpio venne eletta [[Auto dell'anno]].
 
AncheLe vendite si posizionarono su un buon livello a livello europeo, nonostante la mancanza di una variante turbodiesel ormai proposta da quasi tutte le concorrenti, e anche l'accoglienza da parte della critica fu buono, tanto che nel [[1986]] la Scorpio venne eletta [[Auto dell'anno]].
Questa la gamma motori della prima serie:
 
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[[Categoria:Automobili Ford D|Scorpio]]