Dopo una breve carriera da [[motociclismo|motociclista]], che lo portò a vincere diverse corse in salita nel [[1934]] con una [[motocicletta|moto]] [[DKW]], Bernd ebbe l'opportunità di partecipare a un test che l'[[Audi|Auto Union]] (la casa automobilistica grande rivale della [[Mercedes]] in quegli anni) aveva organizzato per saggiare nuovi talenti. L'Auto Union era inoltre la prima squadra che utilizzò con continuità la rivoluzionaria architettura del [[motore]] posteriore centrale sulle auto da corsa, cosa che richiedeva grandissima sensibilità e fulminei tempi di reazione per evitare improvvisi e pericolosi testacoda. Rosemeyer si adattò immediatamente a quella potente ma insidiosa vettura tanto da arrivare secondo dietro alla Mercedes di [[Rudolf Caracciola]] in quello che era il suo secondo Gran Premio, la gara dell'Eifel al [[Nurburgring]] del [[1935]], suscitando enorme sensazione.
[[File:Bundesarchiv Bild 146-1989-015-35A, Nürburgring, Bernd Rosemeyer in Rennwagen.jpg|thumb|left|Bernd Rosemeyer nel 1937 al [[Nürburgring]]]]
