Funicolare Sant'Anna: differenze tra le versioni
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=== La ricostruzione del 1979 ===
[[File:Sant'Anna funicular at Via Bertani station - Genoa.jpg|thumb|left|La funicolare in arrivo al capolinea di via Bertani]]▼
Le nuove normative di sicurezza per gli impianti a fune emanate nel [[1975]] portarono alla richiesta di conversione alla trazione elettrica da parte della [[Motorizzazione Civile]]: in un primo momento AMT tentò di concordare con il [[Ministero dei Trasporti]] alcune modifiche che avrebbero consentito di mantenere il funzionamento ad acqua motivandolo anche con il fatto che l'impianto era rimasto l'unico in [[Italia]] ad utilizzarlo dopo la chiusura della [[funicolare di Orvieto]], la prima ad adottare questo sistema. Nonostante alcune manifestazioni da parte della cittadinanza, nell'ottobre [[1978]] il ministero non concesse ulteriori deroghe e l'impianto, che ormai da alcuni decenni si era trasformato in un vero e proprio servizio di trasporto urbano, fu chiuso.
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== Caratteristiche ==
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▲[[File:Sant'Anna funicular at Via Bertani station - Genoa.jpg|thumb|La funicolare in arrivo al capolinea di via Bertani]]
{{Percorso_fer1|KBHFa||Via Bertani-Corso Magenta| }}
{{Percorso_fer2|BS2+l|BS2+r|}}
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{{Percorso_fer1|KBHFe||Piazza del Portello|}}
|}
Le stazioni a valle e a monte hanno rispettivamente un'altitudine di 20 e 74 [[Metri sul livello del mare|m s.l.m.]], per un dislivello di 54,18 metri coperto da un percorso di 357 metri dalla pendenza media di 15,33% che raggiunge al massimo il valore del 17%.
A metà percorso, presso l'incrocio, sono presenti alcune installazioni per la manutenzione delle vetture; queste, ciascuna della capacità di 30 passeggeri, percorrono la tratta a una velocità di 4 [[Metro al secondo|m/s]].
Il binario è a scartamento 1200 mm e il cavo di trazione presenta un diametro di 18 millimetri.
== Note ==
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