Manetta (aeronautica): differenze tra le versioni
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[[File:Throttle Boeing 727.jpg|thumb|right|Le manette di un [[Boeing 727]]. Le leve numerate più grandi controllano la spinta in avanti dei motori, mentre quelle più piccole (nella parte alta della foto) azionano gli [[inversori di spinta]].]]
[[File:Alenia G-222, Venezuela - Air Force JP7228660.jpg|thumb|L'interno di un G-222 dove si può notare che malgrado il velivolo sia bimotore sono presenti quattro manette all'estrema destra ed estrema sinistra della console centrale che sono quelle della spinta dei motori. ]]
A bordo di un aeroplano la '''manetta''' (in inglese ''thrust lever'') è l'organo di comando della potenza dei motori e di solito è ubicata nel mezzo della console centrale, in modo da poter essere utilizzata da entrambi i piloti. Più raramente possono essere presenti anche quattro manette nel caso di un aereo bimotore, come nel [[Alenia G.222|G-222]], dove le manette sono sdoppiate.▼
== Tipologie ==
▲A bordo di un aeroplano la '''manetta''' (in inglese ''thrust lever'') è l'organo di comando della potenza dei motori e di solito è ubicata nel mezzo della console centrale, in modo da poter essere utilizzata da entrambi i piloti.
=== Motori a getto ===
Nel caso di aeromobili plurimotori, ogni manetta ha inciso il numero del motore che controlla; qualora i motori del velivolo siano dotati di [[inversori di spinta]], l'apposita leva di comando si trova adiacente alla manetta del motore corrispondente. Per gli aerei che non sono dotati dell'apposita leva per il comando di reverse è sufficiente tirare le manette indietro e, se necessario, superare un blocco meccanico alzandole.
Negli [[aereo di linea|aerei commerciali]] il [[pilota automatico]] ha un sottosistema di controllo della potenza, l'[[automanetta]], che agisce sulle leve di controllo della manetta, permettendo ai piloti di osservare la condizione della potenza fornita, oppure direttamente sui motori, senza alcun effetto fisico nel [[cockpit]].
=== Motori turboelica ===
Con il termine manetta ci si può riferire anche ad altri tipi di manetta presenti sui velivolo che svolgono funzioni diverse come la manetta di condizione del motore o la manetta dell'elica. Questi tipi di manetta sono presenti normalmente negli aerei turboelica. La manetta condizione motore ha differenti posizioni per gestire il regime di potenza del motore, generalmente: STOP,GROUND IDLE,NORM. Dove STOP corrisponde l'arresto del motore,GROUND IDLE imposta il regime minimo e NORM imposta il regime alla posizione delle manette . Nei motori turboelica c'è questa distinzione poiché il pilota deve poter modificare il passo dell'elica e la potenza del motore in modo distinto. Il motore turboelica infatti gira sempre allo stesso numero di giri, la maggiore o minore spinta è data dal diverso passo dell'elica. Velivoli come il C-130H oppure il G-222 adottano questa configurazione
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